Mercedes-Benz SLS AMG GT INIEZIONE DI POTENZA E CAMBIO PIÙ VELOCE

La Mercedes-Benz presenta la SLS AMG GT, nuovo allestimento dedicati ai modelli Coupé e Roadster della Casa tedesca. Non si tratta dell'attesa Black Series, "estrema" da tempo anticipata e ancora in fase di gestazione, ma di una versione comunque più sportiva e dinamica, con alcuni interessanti aggiornamenti tecnici dedicati a coloro che vogliono godersi appieno le prestazioni della SLS AMG.

Le modifiche. Il V8 ha guadagnato 20 CV e ora ne eroga 591 con 650 Nm di coppia massima. E per confrontarsi con le più grintose avversarie, il cambio AMG Speedshift DCT a sette marce è stato rivisto con l'ausilio di un nuovo software di gestione, che lo rende ancora più rapido nelle cambiate in modalità manuale. Una modifica non casuale, visto che proprio a questa modalità della trasmissione erano state mosse alcune critiche. Inoltre, è stato rinnovato il sistemaAMG Ride Control Performance, con tre setup studiati per esprimere le massime prestazioni sia su strada sia in pista, grazie ad algoritmi che migliorano le capacità di "copiare" le sconnessioni e le variazioni altimetriche di piste complesse come il Nürburgring, oppure irrigidiscono al massimo l'assetto in caso di asfalto levigato.

Caratteristiche. Rispetto alle altre SLS, la AMG GT è riconoscibile per i gruppi ottici oscurati, le pinze freno rosse e la finitura nero opaco delle prese d'aria sulla griglia frontale e le calotte specchietti. Di serie la SLS AMG GT monta cerchi di lega forgiati da 19" all'anteriore e da 20" al posteriore, con pneumatici, rispettivamente, da 265/35 e da 295/30. Gli interni sono stati rivisti nelle finiture e nei rivestimenti, con i sedili sportivi parzialmente ricoperti di Alcantara, così come pannelli porta. Il rosso delle cinture di sicurezza, infine, contrasta con il nero dominante nell'abitacolo.

Personalizzazioni.  In opzione è disponibile anche il nuovo pacchetto AMG Designo Exclusive Style, che comprende rivestimenti di pelle monocromatica o bicolore con cuciture a rombi per sedili, pannelli porta e plancia, oltre a tappetini personalizzati. Gli abbinamenti disponibili sono Mocha Brown/Porcelain, Titanium grey pearl/Porcelain e Mystic red/Porcelain. Le personalizzazioni disponibili per la SLS AMG GT proseguono con i pacchetti in fibra di carbonio per specchietti esterni, vano motore e plancia, l'impianto frenante carboceramico, il sistema AMG Performance Media con telemetria per i track day e l'impianto audio Bang & Olufsen. 

Prestazioni e prezzi. Secondo la Casa di Stoccarda, la SLS AMG GT tocca i 100 km/h in 3,7 secondi e i 200 km/h in 11,2 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 320 km/h. Il consumo medio è pari a 13,2 l/100 km con 308 g/km di CO2 emessi. Sarà disponibile a partire dal prossimo ottobre con prezzi, per il mercato tedesco, a partire da 204.680 euro per la Coupé e da 213.010 euro per la Roadster. In Italia i modelli avranno un costo leggermente maggiore a causa della diversa tassazione.

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Subaru XV SI PARTE DA 22.990 EURO

La Subaru ha diramato il listino ufficiale della nuova XV, in vendita in Italia da questo mese con prezzi compresi fra 22.990 e 31.990 euro. La gamma colori comprende le tinte Satin White, Ice Silver, Sage Green, Sky Blue, Marine Blue, Tangerine Orange, Camellia Red, Deep Cherry, Dark Grey e Obsidian Black.

Propulsori. La XV è proposta con propulsori  boxer a benzina di 1.6 litri da 114 CV e 150 Nm di coppia massima e di 2.0 litri da 150 CV e 196 Nm, entrambi abbinabili alla trasmissione manuale o automatica CVT: il 1.600 monta la versione a cinque rapporti Dual Range, mentre il 2.0 litri propone il classico sei rapporti. Disponibile anche il già noto boxer diesel di 2.0 litri da 150 CV e 350 Nm di coppia, con il solo cambio manuale a sei marce.

Dotazione. Tutti i modelli offrono di serie la trazione integrale Symmetrical AWD. Fra i benzina il 1.600 promette una media di 6,3 litri/100 km e 146 g/km di CO2 (6,5 l/100 km e 151 g/km con il CVT), mentre il 2.000 sale a 6,6 l/100 km e 153 g/km di CO2 (6,9 l/100 km e 160 g/km con il CVT). È il diesel, comunque, a ottenere i migliori risultati, con una media di 5,6 l/100 km e 146 g/km di CO2 di emissioni.

Ecco il listino:

Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Comfort: 22.990 euro

Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Trend: 25.990

Subaru XV 2.0i 6MT Trend: 27.990

Subaru XV 2.0 Diesel Comfort 6MT: 26.990

Subaru XV 2.0 Diesel Trend 6MT: 29.990

Subaru XV 2.0 Diesel Exclusive 6MT: 31.990

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Subaru XV 2.0D Exclusive

Alta da terra, gioca a fare la coupé, ma anche la station wagon, in un settore molto conteso, quello delle Suv compatte. È la Subaru XV, che ha nel mirino la Volkswagen Tiguan e laNissan Qashqai. Lunga 4,50 metri, sarà in vendita in Italia alla fine di gennaio 2012 in una gamma agile, che comprende due motorizzazioni benzina di 1.6 e 2 litri con potenze rispettivamente di 114 e 150 CV, cui si affianca un 2 litri turbodiesel da 147 CV. Ai tre motori sono accoppiati un cambio manuale a 5 rapporti con ridotte (1.6ì), un più normale 6 marce (2.0i e 2.0 D) e un automatico CVT a variazione continua (1.6i e 2.0i). Tre, infine, le versioni: Comfort, Trend e Exclusive con prezzi che vanno da 21.990 della 1.6i Comfort a 31.990 euro della 2.0 D Exclusive.

Posto guida. Ci mettiamo al volante proprio di quest'ultima, spinta da un quattro cilindri turbodiesel da 147 CV, la più costosa e accessoriata della gamma XV, dotata di cambio meccanico a sei marce. Il posto guida, comodo, è volutamente alto per dare l'impressione da Suv. Bene i comandi, notevole l'allestimento circa gli accessori e la qualità percepita, specie per quanto riguarda i materiali impiegati. 

Motore. Premuto il pulsante alla destra del volante, il boxer a gasolio s'avvia senza alzare troppo la voce, ma con la vivacità che ci si attende da un turbodiesel da 147 CV. Ci si nuove agilmente, sia nel traffico cittadino sia nei percorsi extra-urbani, nonostante il quattro cilindri boxer non sia un campione quanto ad elasticità. In ripresa, infatti, si dimostra un po' fiacco sotto i 1.800 giri/min, complice il cambio sei marce, i cui innesti sono un po' contrastati, specie nelle manovra rapide.

Su strada. Discorso diverso, invece, per il comportamento su strada della Subaru XV: il piacere di guida, infatti, è legato al confort e alla dinamica, grazie anche alle sospensioni che seguono bene gli avvallamenti del fondo stradale, benché abbiano una risposta piuttosto secca sulle asperità e sui brevi avvallamenti. La sensazione, comunque, è di notevole sicurezza, dovuta in buona parte all'azione del sistema 4x4 dotato di differenziale centrale con giunto viscoso e ripartizione di 50:50 della coppia motrice. Così la XV affronta salite e tornanti in agilità e con una certa determinazione. Il carattere di questa Subaru crossover, inoltre, non cambia neppure quando si spinge a fondo poiché non dà mai la sensazione di essere in affanno. Nell'inserimento di curva emerge un certo sottosterzo, mentre in velocità sarebbe preferibile poter contare su un'azione un po' più pronta e progressiva.

Grazie a: http://www.quattroruote.it