Subaru XV SI PARTE DA 22.990 EURO

La Subaru ha diramato il listino ufficiale della nuova XV, in vendita in Italia da questo mese con prezzi compresi fra 22.990 e 31.990 euro. La gamma colori comprende le tinte Satin White, Ice Silver, Sage Green, Sky Blue, Marine Blue, Tangerine Orange, Camellia Red, Deep Cherry, Dark Grey e Obsidian Black.

Propulsori. La XV è proposta con propulsori  boxer a benzina di 1.6 litri da 114 CV e 150 Nm di coppia massima e di 2.0 litri da 150 CV e 196 Nm, entrambi abbinabili alla trasmissione manuale o automatica CVT: il 1.600 monta la versione a cinque rapporti Dual Range, mentre il 2.0 litri propone il classico sei rapporti. Disponibile anche il già noto boxer diesel di 2.0 litri da 150 CV e 350 Nm di coppia, con il solo cambio manuale a sei marce.

Dotazione. Tutti i modelli offrono di serie la trazione integrale Symmetrical AWD. Fra i benzina il 1.600 promette una media di 6,3 litri/100 km e 146 g/km di CO2 (6,5 l/100 km e 151 g/km con il CVT), mentre il 2.000 sale a 6,6 l/100 km e 153 g/km di CO2 (6,9 l/100 km e 160 g/km con il CVT). È il diesel, comunque, a ottenere i migliori risultati, con una media di 5,6 l/100 km e 146 g/km di CO2 di emissioni.

Ecco il listino:

Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Comfort: 22.990 euro

Subaru XV 1.6i 5MT Dual Range Trend: 25.990

Subaru XV 2.0i 6MT Trend: 27.990

Subaru XV 2.0 Diesel Comfort 6MT: 26.990

Subaru XV 2.0 Diesel Trend 6MT: 29.990

Subaru XV 2.0 Diesel Exclusive 6MT: 31.990

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Subaru XV 2.0D Exclusive

Alta da terra, gioca a fare la coupé, ma anche la station wagon, in un settore molto conteso, quello delle Suv compatte. È la Subaru XV, che ha nel mirino la Volkswagen Tiguan e laNissan Qashqai. Lunga 4,50 metri, sarà in vendita in Italia alla fine di gennaio 2012 in una gamma agile, che comprende due motorizzazioni benzina di 1.6 e 2 litri con potenze rispettivamente di 114 e 150 CV, cui si affianca un 2 litri turbodiesel da 147 CV. Ai tre motori sono accoppiati un cambio manuale a 5 rapporti con ridotte (1.6ì), un più normale 6 marce (2.0i e 2.0 D) e un automatico CVT a variazione continua (1.6i e 2.0i). Tre, infine, le versioni: Comfort, Trend e Exclusive con prezzi che vanno da 21.990 della 1.6i Comfort a 31.990 euro della 2.0 D Exclusive.

Posto guida. Ci mettiamo al volante proprio di quest'ultima, spinta da un quattro cilindri turbodiesel da 147 CV, la più costosa e accessoriata della gamma XV, dotata di cambio meccanico a sei marce. Il posto guida, comodo, è volutamente alto per dare l'impressione da Suv. Bene i comandi, notevole l'allestimento circa gli accessori e la qualità percepita, specie per quanto riguarda i materiali impiegati. 

Motore. Premuto il pulsante alla destra del volante, il boxer a gasolio s'avvia senza alzare troppo la voce, ma con la vivacità che ci si attende da un turbodiesel da 147 CV. Ci si nuove agilmente, sia nel traffico cittadino sia nei percorsi extra-urbani, nonostante il quattro cilindri boxer non sia un campione quanto ad elasticità. In ripresa, infatti, si dimostra un po' fiacco sotto i 1.800 giri/min, complice il cambio sei marce, i cui innesti sono un po' contrastati, specie nelle manovra rapide.

Su strada. Discorso diverso, invece, per il comportamento su strada della Subaru XV: il piacere di guida, infatti, è legato al confort e alla dinamica, grazie anche alle sospensioni che seguono bene gli avvallamenti del fondo stradale, benché abbiano una risposta piuttosto secca sulle asperità e sui brevi avvallamenti. La sensazione, comunque, è di notevole sicurezza, dovuta in buona parte all'azione del sistema 4x4 dotato di differenziale centrale con giunto viscoso e ripartizione di 50:50 della coppia motrice. Così la XV affronta salite e tornanti in agilità e con una certa determinazione. Il carattere di questa Subaru crossover, inoltre, non cambia neppure quando si spinge a fondo poiché non dà mai la sensazione di essere in affanno. Nell'inserimento di curva emerge un certo sottosterzo, mentre in velocità sarebbe preferibile poter contare su un'azione un po' più pronta e progressiva.

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Subaru XV 2.0i Trend Lineartronic: Ai suoi muscoli serve più palestra

Il vestito è di "tendenza"

Con la nuova XV in vendita dal 19 dicembre (prime consegne da fine gennaio 2012) la Subaru vuole cavalcare la moda delle crossover compatte: vetture alte quasi come le suv, ma con il piglio di sportiveggianti berline non troppo ingombranti. Con i suoi 445 cm di lunghezza la Subaru XV non solo è abbastanza corta per muoversi senza imbarazzi nelle viuzze dei centri storici, ma si fa notare anche per le forme muscolose (parafanghi ampi, paraurti massicci) valorizzate dal tetto basso e dal lunotto molto inclinato. Nel complesso, la Subaru XV è più intrigante della Impreza XV, che sostituisce; a proposito di Impreza, questa XV anticipa le linee del nuovo modello in vendita da giugno dell’anno prossimo: oltre che per la minore altezza da terra, si differenzierà per i paraurti più sobri e per l’assenza delle protezioni in plastica nera nella parte bassa della carrozzeria. 

Trazione integrale di serie

La XV sarà proposta soltanto a trazione 4x4 e, come quasi tutte le Subaru, monta motori boxer (cioè con cilindri orizzontali contrapposti). I prezzi partono da 22.990 euro per la 1.6 Comfort da 114 cavalli, che di serie ha sette airbag (compreso quello per le ginocchia del guidatore), “clima”, fendinebbia, ruote in lega di 17 pollici e sedili riscaldabili. Con questo allestimento si può avere anche la Subaru XV 2.0 turbodiesel da 147 CV, che costa 26.990 euro. La versione Trend offre in più il climatizzatore bizona, il regolatore di velocità, i vetri posteriori scuri e la telecamera posteriore (utile nelle “retro” perché riprende quel che accade dietro la vettura e lo fa vedere nello schermo all’interno della consolle). I prezzi vanno dai 25.990 della 1.6 ai 27.990 della 2.0 da 150 CV (quella del test) entrambe a benzina, fino ai 29.990 della “2000” a gasolio. Per avere anche il navigatore e il tetto apribile inclusi nel prezzo, si passa alla ricca Exclusive con il 2.0 turbodiesel (31.990 euro). Le marce ridotte sono presenti soltanto nella Subaru XV 1.6; il cambio automatico a variazione continua di rapporto (2.020 euro) che monta la vettura in prova, è stranamente riservato alle versioni a benzina.

Ti accoglie bene ma con freddezza

Sedili comodi, spazio più che sufficiente per far viaggiare bene quattro persone e numerosi portaoggetti sono gli aspetti positivi dell’abitacolo della Subaru XV. Meno soddisfacente l’atmosfera per nulla “modaiola” come vorrebbe essere questa vettura: la plancia semplice e con finiture in finto alluminio, i comandi pratici ma poco attraenti e l’aspetto più robusto che appagante dei materiali plastici, si adattano meglio a un’onesta auto da famiglia che a una vistosa crossover da 30.000 euro. Il baule col divano in uso ha una capacità al di sotto della media (380 litri), mentre quella massima non è dichiarata; comunque, almeno è ben accessibile grazie all’ampia bocca di carico e allo scivolo fra la battuta del portellone e il pavimento: permette di far scorrere oggetti pesanti.

I cavalli non sono da corsa

Col fondo lontano 22 cm dal suolo e la trazione integrale la Subaru XV 2.0i Trend Lineartronic può affrontare con disinvoltura percorsi sterrati di un certo impegno. Queste doti quasi fuoristradistiche non vanno a discapito del comportamento sull’asfalto dove, aiutata dalle sospensioni rigide, la Subaru XV sfoggia una buona maneggevolezza. Tuttavia, gli ammortizzatori che faticano ad assorbire anche le lievi imperfezioni del manto stradale non sono il massimo per il comfort. Poco convincente il 2.0 a benzina: considerando i 150 cavalli manca di brio (i 10,7 secondi per scattare da 0 a 100 km/h non ci sono sembrati verosimili) ed è assetato. Secondo il computer di bordo, con una guida moderatamente brillante abbiamo percorso mediamente 8,5 chilometri con un litro di carburante, contro i 15,2 dichiarati. Più vicina alla realtà ci è sembrata la velocità massima di 187 km/h. In ogni caso, sono tutti dati che verificheremo alla prova dei nostri strumenti. In fatto di prestazioni, il cambio automatico a variazione continua non è molto d’aiuto: nella modalità automatica tira inutilmente le marce fino a sfiorare l’intervento del limitatore, e non è velocissimo nei passaggi da un rapporto all’altro. Se si cerca un po’ di vivacità, meglio inserire manualmente le sei marce con le levette al volante. Lo sterzo leggero torna utile nella guida in città e in fase di manovra, ma nelle curve prese con piglio sportivo manca di precisione. Vanno meglio i freni: sono potenti e resistenti alla fatica.

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Subaru XV E BRZ A FRANCOFORTE

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La Subaru Boxer Sports Car Archietecture mostrata allo scorso Salone di Ginevra.

La Subaru XV al Salone di Francoforte.

Al Salone di Francoforte c'era grande attesa per la BRZ, concept sportiva realizzata in collaborazione con la Toyota. Le aspettative, però, sono andate un po' deluse, ché quello esposto alla manifestazione tedesca è lo stesso prototipo presentato a Ginevra.

Niente di nuovo tranne il nome. Così, mentre la Casa di Nagoya ha tolto veli alla sua FT-86 II, giunta alle fasi finali del processo di sviluppo, la Subaru ha esposto un guscio trasparente che mostra solo la meccanica della BRZ, espediente fra l'altro già utilizzato allo scorso Salone di Ginevra. Lunga 4,2 metri, larga 1,77, alta 1,27 metri e con un passo di 2,57 metri, come annunciato da tempo sarà una sportiva a trazione posteriore, equipaggiata con un boxer aspirato di 2.0 litri a iniezione diretta. Probabilmente la vedremo in dicembre alSalone di Tokyo, si spera in veste definitiva.

XV la vera novità. Allo stand Subaru, comunque, debutta un'altra novità. Si tratta della XV, crossover a trazione integrale, equipaggiata con tre motori boxer, due a benzina di 1.6 e 2.0 litri e uno a gasolio di 2.0 litri abbinato al cambio a variazione continuaCvt Lineartronic. Ricca la dotazione di sicurezza, che di serie offre sette airbag e il controllo della stabilità che integra la funzione di assistenza alle frenate d'emergenza. Lunga 4,45 metri, larga 1,78, alta 1,57, a livello estetico la XV non si discosta molto dal prototipo, presentato al Salone di Shanghai lo scorso aprile. A.C.

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