Alta da terra, gioca a fare la coupé, ma anche la station wagon, in un settore molto conteso, quello delle Suv compatte. È la Subaru XV, che ha nel mirino la Volkswagen Tiguan e laNissan Qashqai. Lunga 4,50 metri, sarà in vendita in Italia alla fine di gennaio 2012 in una gamma agile, che comprende due motorizzazioni benzina di 1.6 e 2 litri con potenze rispettivamente di 114 e 150 CV, cui si affianca un 2 litri turbodiesel da 147 CV. Ai tre motori sono accoppiati un cambio manuale a 5 rapporti con ridotte (1.6ì), un più normale 6 marce (2.0i e 2.0 D) e un automatico CVT a variazione continua (1.6i e 2.0i). Tre, infine, le versioni: Comfort, Trend e Exclusive con prezzi che vanno da 21.990 della 1.6i Comfort a 31.990 euro della 2.0 D Exclusive.
Posto guida. Ci mettiamo al volante proprio di quest'ultima, spinta da un quattro cilindri turbodiesel da 147 CV, la più costosa e accessoriata della gamma XV, dotata di cambio meccanico a sei marce. Il posto guida, comodo, è volutamente alto per dare l'impressione da Suv. Bene i comandi, notevole l'allestimento circa gli accessori e la qualità percepita, specie per quanto riguarda i materiali impiegati.
Motore. Premuto il pulsante alla destra del volante, il boxer a gasolio s'avvia senza alzare troppo la voce, ma con la vivacità che ci si attende da un turbodiesel da 147 CV. Ci si nuove agilmente, sia nel traffico cittadino sia nei percorsi extra-urbani, nonostante il quattro cilindri boxer non sia un campione quanto ad elasticità. In ripresa, infatti, si dimostra un po' fiacco sotto i 1.800 giri/min, complice il cambio sei marce, i cui innesti sono un po' contrastati, specie nelle manovra rapide.
Su strada. Discorso diverso, invece, per il comportamento su strada della Subaru XV: il piacere di guida, infatti, è legato al confort e alla dinamica, grazie anche alle sospensioni che seguono bene gli avvallamenti del fondo stradale, benché abbiano una risposta piuttosto secca sulle asperità e sui brevi avvallamenti. La sensazione, comunque, è di notevole sicurezza, dovuta in buona parte all'azione del sistema 4x4 dotato di differenziale centrale con giunto viscoso e ripartizione di 50:50 della coppia motrice. Così la XV affronta salite e tornanti in agilità e con una certa determinazione. Il carattere di questa Subaru crossover, inoltre, non cambia neppure quando si spinge a fondo poiché non dà mai la sensazione di essere in affanno. Nell'inserimento di curva emerge un certo sottosterzo, mentre in velocità sarebbe preferibile poter contare su un'azione un po' più pronta e progressiva.
Grazie a: http://www.quattroruote.it
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