WRC - Nuova Zelanda DOMINIO CITROEN, LOEB BATTE HIRVONEN

Grazie all'ennesima vittoria, sono 38 ora i punti di vantaggio in campionato di Sébastien Loeb sugli inseguitori. Questo grazie alla sua dominante vittoria anche dall'altra parte del mondo, in Nuova Zelanda. L'alsaziano ha guidato un significativo uno-due della Citroen, che ha visto la sua DS3 WRC e quella del suo compagno di squadra Mikko Hirvonen guidare per tutta la gara dopo la vittoria della PS1 da parte della Ford Fiesta di Jari-Matti Latvala.

L'errore iniziale di Latvala. Temendo l'arrivo della pioggia, i due piloti della casa francese hanno scelto di partire davanti nella prima giornata, mentre il finlandese ha preferito partire per ultimo dei piloti prioritari. Col senno di poi hanno avuto ragione, con Latvala che è presto finito indietro, lasciando il palcoscenico a Loeb e Hirvonen, che hanno battagliato per tutta la prima e la seconda tappa.

Ordini di squadra. Alla fine della seconda giornata è arrivato l'ordine di squadra di mantenere le posizioni per non rischiare nell'ultima giornata e i due hanno ubbidito e portato a casa il massimo.

Poca gioia per la Ford. La casa dell'ovale blu si è dovuta accontentare di fare primo e secondo nella Power Stage finale e di chiudere sul podio (ma ben distaccato) con Petter Solberg, che ha recuperato dopo la scelta sbagliata di gomme nella mattina della prima giornata. Latvala ha fatto il suo solito errore nella prima giornata e da lì per lui c'è solo stata la usuale dimostrazione di velocità e la rimonta, terminata in settima posizione, con tanti rimpianti. E, si, la vittoria della Power Stage, meglio di niente.

Giovani leve. Un capotamento da parte di Ott Tanak a due prove dalla fine ha tolto alla M-Sport la gioia di vedere entrambe le sue vetture nella Top 5, e quindi si è dovuta accontentare del quarto posto di Evgeny Novikov davanti alla Citroen di Thierry Neuville. Il belga ha impressionato tutti ottenento diverse vittorie di speciale nell'ultima tappa, mentre cercava di riprendere le Ford davanti a lui.

Torna la Mini. Rientro in battaglia per la Mini John Cooper Works WRC della Prodrive e guidata da Dani Sordo. Una errata scelta di pneumatici ha tolto subito allo spagnolo la possibilità di lottare per il podio, e quindi si è dovutoaccontentare della sesta posizione finale. Armindo Araujo, poi, ha portato a due il numero di Mini a punti chiudendo ottavo.

Top 10. Chiudono la lista dei piloti a punti Ken Block e Manfred Stohl, rientrato nel WRC solo per questa gara con la Ford nei colori brasiliani che normalmente viene utilizzata da Daniel Oliveira.

WRC, Nuova Zelanda, 24/06/2012

Classifica finale (primi dieci)

1. Sebastien Loeb (Citroen DS3 WRC) in 4h04'51"2

2. Mikko Hirvonen (Citroen DS3 WRC) a 29"6

3. Petter Solberg (Ford Fiesta WRC) a 1'36"4

4. Evgeny Novikov (Ford Fiesta WRC) a 2'13"6

5. Thierry Neuville (Citroen DS3 WRC) a 2'42"4

6. Dani Sordo (Mini John Cooper Works WRC) a 3'03"1

7. Jari-Matti Latvala (Ford Fiesta WRC) a 4'52"9

8. Armindo Araujo (Mini John Cooper Works WRC) a 9'36"4

9. Ken Block (Ford Fiesta WRC) a 10'30"3

10. Manfred Stohl (Ford Fiesta WRC) a 11'26"3

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[VIDEO] VW Polo R WRC Test HD

WRC - Rally dell'Acropoli LOEB GUIDA LA DOPPIETTA DELLA CITROEN

Non si può di certo dire che il Rally dell'Acropoli, da sempre considerato uno dei più duri del calendario del Mondiale Rally, sia stato avaro di colpi di scena nell'edizione 2012, anche se a guardare la classifica finale potrebbe sembrare il contrario: davanti a tutti, infatti, c'è ancora una volta la Citroen DS3 WRC di Sebastien Loeb. L'otto volte campione del mondo però ha dovuto faticare parecchio per tenere a bada le due Ford nelle prime due tappe. Nel finale poi, quando ormai sembrava prossimo alla vittoria, ha dovuto fare i conti anche con un piccolo brivido. 

Il duello con Latvala. Nella prima parte di gara il pilota transalpino si è reso protagonista di un duello serratissimo, spesso sul filo dei decimi, con la Ford del rientrante Jari-Matti Latvala, che aveva saltato la trasferta in Argentina per la frattura di una clavicola. Dopo 13 prove speciali i due erano separati da appena 2"2, ma la PS14 è stata fatale alle speranze del finlandese di continuare a battagliare per la vittoria: una foratura gli è costata oltre tre minuti, facendolo precipitare al quarto posto (che poi sarà il terzo finale). 

L'illusione di Solberg. A prendere il testimone da Latvala è stato quindi il suo compagno di squadra Petter Solberg: approfittando dell'arrivo della pioggia, che ha reso molto scivoloso il fondo delle speciali del pomeriggio di ieri, il norvegese si era riportato ad appena una decina di secondi da Loeb, con ancora cinque speciali per tentare l'attacco nella tappa odierna. Quest'ultima però è durata meno di 13 km per lui, che nella PS18 ha urtato violentemente un albero, staccando una ruota della sua Ford Fiesta RS WRC e finendo per essere costretto al ritiro. 

La foratura sulla PS20. A questo punto Loeb si è ritrovato a poter amministrare un margine di oltre 2' nei confronti della vettura gemella di Mikko Hirvonen, ma la gara greca ha riservato un nuovo colpo di scena quando Sebastien è stato vittima di una foratura a due prove dal termine. Per evitare di danneggiare inutilmente la sua Citroen, il francese si è fermato a sostituire la gomma, vedendo il suo vantaggio ridursi a 40". 

Loeb vince anche la Power Stage. Questa piccola disavventura però non gli ha fatto perdere la concentrazione e il transalpino poi è andato a far segnare anche il miglior tempo nella Power Stage conclusiva. Questo vuol dire che ha fatto bottino pieno, chiudendo il weekend con 28 punti all'attivo e allungando a +31 in classifica su Hirvonen, che ha completato la doppietta Citroen seguito da Latvala. 

WRC, Rally dell'Acropoli, 27/05/2012 

Classifica finale (primi dieci)

1. Sebastien Loeb - Citroen DS3 WRC - 4.42'03"3

2. Mikko Hirvonen - Citroen DS3 WRC - +40"0

3. Jari-Matti Latvala - Ford Fiesta RS WRC - +3'04"8

4. Mads Ostberg - Ford Fiesta RS WRC - +6'16"4

5. Martin Prokop - Ford Fiesta RS WRC - +7'46"5

6. Thierry Neuville - Citroen DS3 WRC - +9'41"4

7. Sebastien Ogier - Skoda Fabia S2000 - +12'59"9

8. Yazeed Al-Rajhi - Ford Fiesta RRC - +20'12"2

9. Ott Tanak - Ford Fiesta RS WRC - +23'18"9

10. Abdulaziz Al-Kuwari - Mini John Cooper Works WRC - +28'40"5

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La più cattiva delle Volkswagen Polo è la R

UNA “PICCOLA BOMBA” - Torniamo a parlare della Polo R, la versione più potente della utilitaria tedesca che sarà in vendita entro la fine dell'anno prossimo. Anticipata dal prototipo WRC Street (nelle foto sopra e sotto) presentato al raduno della Golf GTI di Wörthersee, del quale si dice manterrà le soluzioni estetiche, livrea a parte, la Polo R promette di mettere in ombra le attuali “piccole bombe”. Stando alle informazioni che circolano in questi giorni, sotto il suo cofano troverà posto il 2.0 quattro cilindri turbo a iniezione diretta della Golf GTI, rivisto per erogare 230 CV. Una potenza decisamente superiore a quella delle dirette rivali come Mini Cooper S JCW (211 CV) e Renault Clio RS (200 CV), e della Fiesta ST (180 CV), attesa sempre per l'anno prossimo. Per quanto non siano ancora trapelate informazioni sulle prestazioni della Polo R, grazie ai 230 CV e al peso che dovrebbe restare inferiore ai 1.200 kg, possiamo ipotizzare che l'auto sarà in grado di raggiungere i 250 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in meno di sei secondi.

Il prototipo Polo R WRC Street anticipa come sarà l'aspetto del modello di serie.

NIENTE TRAZIONE INTEGRALE - Nonostante l'abbondante cavalleria, sembra che la Polo R sarà dotata della sola trazione anteriore e non delle quattro ruote motrici, come inizialmente vociferato. Si tratterebbe di una scelta per non far lievitare troppo il prezzo finale della vettura e  non metterla in diretta concorrenza con la versione sportiva dell'Audi A1, anticipata dall'esclusiva Audi A1 quattro realizzata in serie limitata. Per garantire una buona motricità e scaricare a terra tutta la potenza, pare che la Polo R sarà dotata di un differenziale autobloccante di tipo meccanico, più efficace di quello elettronico in uso sulla Polo GTI e altri modelli sportivi della Volkswagen. Il cambio, invece, dovrebbe essere il robotizzato a doppia frizione e sette rapporti DSG.

La Polo R WRC con la quale la Volkswagen parteciperà al Mondiale Rally del 2013.

IMPEGNO NEI RALLY - La Volkswagen Polo R non solo andrà ad ampliare la gamma di modelli R della Volkswagen, affiancandosi alla Golf e alla Scirocco R, ma avrà il compito di rappresentare il punto di unione tra i modelli stradali e quelli da competizione della Volkswagen dato che  sempre nel 2013 il gruppo tedesco debutterà nel Campionato Mondiale Rally con la Polo R WRC.

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Volkswagen Polo R WRC al Worthersee 2012

Tra le diverse novità che Volkswagen ha presentato al Worthersee Tour 2012 ci sono due prototipi che anticipano le due nuove anima della Volkswagen Polo, la compatta rivista profondamente in chiave corsaiola che si prepara a dire la sua anche sui percorsi del campionato del mondo rally WRC.

A questa edizione del Worthersee, l'evento annuale in corso si svolgimento in Austria, la casa tedesca ha mostrato le immagini e i primi dettagli della Volkswagen Polo R WRC Concept, cioè il prototipo che anticipa la vettura che dal 2013 sarà impegnata in diverse gare del WRC (World Rally Championship) e che sarà spinta da un propulsore a benzina1.6 TSI da 300 cavalli, in grado di assicurare un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e sufficiente a far dire al capo dello sviluppo Volkswagen, Ulrich Hackenberg, che questa "è la Polo più scattante di sempre".

Meno estremo della Polo R WRC, ma pur sempre molto "pepato", è infine l'altro prototipo su base Polo visto al Worthersee, cioè la Volkwsagen Polo R WRC Street, una concept che anticipa una futura variante sportiva destinata all'uso in strada che ha già ricevuto l'approvazione dei vertici di Wolfsburg per debuttare sul mercato nel 2013.

La fonte di ispirazione della Polo R WRC Street è ovviamente la vettura che Volkswagen manderà a correre nei rally, dalla quale cambiano diversi elementi estetici, con dimensioni del corpo vettura più contenute ed elementi aerodinamici meno "spinti", ma impregnata ugualmente di un notevole tocco sportivo, con interni che puntano su rivestimenti in pelle e Alcantara per i sedili e per la corona del volante.

La Polo R WRC Street sarà disponibile solamente in versione 3 porte, mentre sotto al cofano non ci sarà il 1.6 della versione da corsa bensì un 2.0 TSI a benzina che eroga una potenza massima di 220 cavalli.

Il cambio scelto dai tecnici è un DSG robotizzato a doppia frizione, a cui si aggiungono l'assetto specifico è l'impianto frenante potenziato rispetto a quello comunemente impiegato sulle altre versioni stradali della Polo.

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[VIDEO] Ford Fiesta Hot Wheels Edition COME UN "MODELLINO" MA È VERA

La Ford ha diffuso un nuovo video della Fiesta Hot Wheels Edition, svelata in anteprima allo scorso SEMA di Las Vegas. Si tratta di una vera e propria versione, in scala 1:1 e personalizzata in ogni suo elemento, di un classico modellino, con tanto di grafiche esterne, cerchi di lega colorati Motegi Racing 8x18", interni specifici e un inedito rivestimento del padiglione "tatuato", realizzato dalla Freudenberg Vitech.

Caratteristiche. La base di partenza è una Fiesta a cinque porte commercializzata negli Stati Uniti, che si differenzia da quella europea solo per alcuni particolari, come per il design del paraurti anteriore. Il propulsore di 1.6 litri aspirato è stato abbinato allo scarico sportivo Ford Racing e dal catalogo ufficiale accessori arrivano anche l'assetto ribassato e il pomello del cambio.

Versione radiocomandata. Oltre a questa singolare interpretazione, la Hot Wheels ha anche presentato la versione radiocomandata di un'altra Fiesta, quella con cui Ken Block, pilota americano che partecipa ad alcune tappe del mondiale Rally con una variante WRC, si esibisce nelle più incredibili evoluzioni di drift, ormai note in tutto il mondo grazie ai video pubblicati in rete.

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A Montecarlo trionfano Loeb e la Citroën

Il campionato rally WRC sarà ancora all’insegna del dominio di Sébastien Loeb, che dura senza interruzioni fin dal 2004? È presto per dirlo, ma nella prima gara, il rally di Montecarlo, il pilota della Citroën non soltanto ha vinto. Ha dominato.

PRENOTA IL NONO TITOLO CONSECUTIVO - Persino il termine “fuoriclasse” pare ormai inadeguato per definire il pilota franceseSébastien Loeb, che ha vinto ieri l’ottantesimo rally di Montecarlo, gara di apertura del campionato del mondo WRC 2012. Indifferente alle modifiche al regolamento e alle vetture, Loeb si è laureato campione per otto anni di fila, dal 2004 al 2011, guidando sempre delle Citroën: dapprima la Xsara, poi la C4 e, dallo scorso anno, la DS3. E se è vero che il buongiorno si vede dal mattino, pare che la storia sia destinata a ripetersi.

QUASI TRE MINUTI AL SECONDO - Nelle dichiarazioni di fine gara, Loebha fatto il modesto, come suo solito: “Lo scarto con il secondo è importante, ma non dirò certo che è stata una vittoria facile. Lungo il percorso abbiamo trovato tutte le condizioni meteorologiche, e ho costruito gran parte del mio vantaggio sulla miglior scelta dei pneumatici”. Liberi di credergli; noi pensiamo che la sua guida, al contempo “dolce” e velocissima, sia stata importante quanto e più delle gomme. Di certo, la vittoria è giunta dopo cinque giorni di dominio incontrastato: Loeb è passato al comando fin dalla prima prova speciale, senza più cederlo, e all’arrivo nel principato aveva un vantaggio di due minuti e 45 secondi rispetto all’ex-compagno di squadra Daniel Sordo, che quest’anno ha lasciato la Citroën per salire sulla Mini Countryman Cooper (e completando un’ottima prova). Terzo si è classificato il norvegese Petter Solberg, con la Ford Fiesta (a 29 secondi da Sordo) e quarto il compagno di squadra di Loeb, Mikko Hirvonen. Il finlandese ha rimontato nella seconda parte del rally, dopo aver preso maggiore confidenza con una vettura che guidava per la prima volta in gara, e ha finito a 48 secondi da Solberg.


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Mondiale Rally: Citroen scommette su Neuville

La Citroen pensa al futuro e scommette sui giovani, buttando uno sguardo interessato sugli altri campionati dove emergono i futuri piloti del mondiale rally. Non a caso ha pensato di concentrare le sue attenzioni sulle gare dell'Irc, dove il livello di competitività è in costante aumento.

Proprio nella scorsa stagione, questo campionato ha avuto tra i suoi protagonisti anche il giovane pilota belga Thierry Neuville, 23 anni, che ha ottenuto due vittorie e ha convinto la Citroen ad ingaggiarlo per disputare il mondiale al volante della sua DS3 WRC.

''E' ancora difficile da credere - ha spiegato un felicissimo Neuville - sono fiero della fiducia che la Citroen mi ha dimostrato''. Parole di gioia, che sottolineano l'entusiasmo di un pilota che avrà la possibilità di crescere all'interno di un team di riferimento e di confrontarsi con i migliori specialisti della categoria a partire dal 18 gennaio, quando prenderà il via il Rally di Montecarlo.

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Motor Show 2011: Tanto WRC Al Memorial Bettega

Come ben sanno gli appassionati, il Motor Show di Bologna è da sempre un evento ricco di spazi e momenti dedicati almotorsport. In questo senso, quindi, anche l'edizione che sta per aprirsi tra pochi giorni non fa eccezione, annunciandosi piena di numerose attrazioni per tutti gli appassionati delle competizioni su due e quattro ruote.

Confermato al Motor Show 2011 c'è anche il Memorial Bettega, che si presenta come l'appuntamento ideale per chi ama il brivido del rally, portando a Bologna alcuni dei protagonisti che hanno animato la stagione 2011 del mondiale rally WRC con la vittoria del franceseSebastian Loeb. Tra i protagonisti dell'evento ci saranno la Citroen campione del mondo, la Ford e la Mini, tutte pronte a sfidarsi fra i cordoli del percorso messo a punto presso la Mobil 1 Arena.

La ventisettesima edizione del Garnier Fructis Memorial Bettega vedrà impegnato Petter Solberg, già campione del mondo WRC nel 2003, sulla sua Citroen DS3, la stessa con cui si è classificato al quinto posto nel campionato appena concluso. In casa Ford ci sarà il pilota ufficiale Jari-Matti Latvala, fresco vincitore del rally del Galles, l'appuntamento che ha chiuso la stagione del World Rally Championship, mentre Mini porterà una vettura ufficiale alla cui guida ci sarà Kris Meeke, il pilota inglese che in passato si è distinto proprio al Memoria Bettega.

Gli appassionati di moto saranno lieti di sapere che Solberg e Latvala avranno come compagni di squadra, rispettivamente, il campione del mondo di motocross MX1 Tony Cairoli e il pilota della MotoGP Andrea Dovizioso. A questi si aggiungono poi altri nomi di grande richiamo nel mondo del rally, come ad esempio Piero Longhi, che sarà alla guida di una Mini WRC, e Luca Pedersoli, che si metterà al volante di una Citroen DS3 WRC.

L'appuntamento con il Memorial Bettega si terrà sabato 10 e domenica 11 dicembre, cioè nelle giornate conclusive del Motor Show com'è ormai tradizione.

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Ford al Motor Show 2011

Al Motor Show Ford presenterà un ampio vetaglio di anteprime, dalla Concept Evos alle vetture a basso impatto ambientale Econetic.

In attesa di mostrarle all'imminente Motor Show 2011 (3-11 dicembre), Fords vela le numerose proposte che arricchiranno nel prossimo futuro la gamma, a partire dalle versione attente all'ambiente firmate ECOnetic, fino alle più emozionali vetture sportive, passando anche per le futuristiche e stupefacenti show-car.

Ford B-Max

Tra le novità targate Ford troveremo la nuova monovolume compatta B-Max che interpreta un nuovo concetto di spazio modulare, in poco più di 4 metri di lunghezza. Erede della precedente Fusion, la B-Max misura 11 centimetri in più dell'attuale Fiesta e 32 cm in meno della monovolume media C-Max. Tra le novità tecniche che accompagnano questa nuova vettura, troviamo l'assenza di montanti centrali e l'utilizzo di porte posteriori scorrevoli che agevolano l'accesso al divano della vettura. Per quanto riguarda la meccanica, la B-Max utilizza il moderno e compatto tre cilindri turbo EcoBoost da 1.0 litro, capace di buone prestazioni, abbinate a consumi ed a emissioni inquinanti ridotte.

Gamma Econetic e Focus BEV

Nello stand Ford del Salone emiliano verrà esposta anche la nuova gamma a basso impatto ambientale Econetic dei modelli Fiesta e Focus. Grazie all'utilizzo di nuove tecnologie per l'abbattimento dei consumi, la Fiesta Econetic permette emissioni di sole 87g/km, con consumi dichiarati che si attestano sui 3,3l/100km. Per la Focus ECOnetic, il Costruttore americano dichiara invece una percorrenza nel ciclo medio di 100 chilometri con 3,4 litri di carburante, mentre le emissioni inquinanti raggiungono appena gli 89 g/km. Tra le soluzioni ecocompatibili ideate da Ford, troveremo anche il prototipo Focus BEV, variante dotata di trazione elettrica dell'apprezzata media dell'Ovale blu, capace di un'autonomia di ben 160 km, ottenuta con una ricarica completa del pacco batterie (3 - 4 ore di ricarica).

Ford Evos Concept

Tra le concept presenti al Salone ci sarà anche l'intriganteEvos, una coupé fast-back da 4,50 metri che prefigura il futuro stile delle sportive Ford. Le porte ad ali di gabbiano, la linea di cintura alta, i montanti e il lunotto particolarmente inclinati e le appendici aerodinamiche, rendono questa vettura - con meccanica ibrida plug in - una sportiva senza compromessi, in grado di ammaliare anche gli sguardi più smaliziati. Particolarmente tecnologica la dotazione di bordo, caratterizzata da numerosi dispositivi interconnessi alla rete internet, in grado di modificare la modalità di guida, con una serie di possibilità quasi infinite.

Gamma ST e Fiesta WRC

Nel padiglione del Motor Show dedicato al costruttore di Detroit non mancheranno le versioni più spinte della gamma Ford. Si partirà dagli allestimenti ST (Sport Tecnology) della Fiesta e della Focus. Quest'ultima, svelata nell'attesa versione di serie, sfrutterà un potente 2.0 litri turbo EcoBoost in grado di raggiungere 250 CV e 360 Nm di coppia massima. Infine verrà esposta anche la Ford Fiesta WRC, versione da competizione della citycar Ford, impegnata nel campionato del mondo di Rally di quest'anno.

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Volkswagen Polo R WRC PRIMI PASSI IN PUBBLICO

Al Salone di Francoforte la Volkswagenespone anche il primo prototipo marciante della Polo R WRC, ovvero della vettura che sarà utilizzata l'anno prossimo per il programma di test in vista della partecipazione al campionato Mondiale Rally del 2013.

Dichiarazioni. "Abbiamo iniziato a progettarla in febbraio", spiega Kris Nissen, direttore di Volkswagen Motosport, "e ora siamo nella condizione di poter presentare il primo esemplare pronto a venire utilizzato per un programma intensivo di prove in vista del nostro debutto nel 2013; siamo orgogliosi di essere riusciti a preparare questa vettura in così poco tempo".

Derivata dalla serie. Base della Polo R WRC è la versione stradale della polo con motore 1.6 litri TSI che utilizza l'iniezione diretta e il turbo. Preparato secondo i regolamenti, questo propulsore arriva a erogare una potenza di circa 300 CV con una coppia massima che si aggira sui 350 Nm. La trasmissione prevede uno schema di trazione integrale abbinato a un cambio sequenziale; la scocca è stata rinforzata e dotata del roll-bar a gabbia regolamentare, mentre l'esterno è stato dotato di affinamenti aerodinamici.

Avversarie. La Polo R WRC sarà chiamata a scontrarsi con le attuali protagoniste del Mondiale Rally, ovvero la Citroën DS3, la Ford Fiesta e la Mini Countryman; nessuna notizia è finora trapelata in merito ai possibili piloti, anche se il recente rinnovi contrattuale di Loeb con la Citroën per almeno due stagioni ha escluso il ventilato passaggio del supercampione francese al nuovo team tedesco.

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Citroen , Record di vittorie nel WRC !

I vincitori del Rally di Germania, Sébastien Ogier e Julien Ingrassia, festeggiano il successo accanto alla loro Citroën DS3 WRC.

La doppietta del Citroën Total World Rally Team all'ottavo appuntamento del mondiale rally, in Germania, dove Sébastien Ogier eJulien Ingrassia hanno primeggiato davanti a Sébastien Loeb e Daniel Elena (attardati da una foratura), tutti su DS3 WRC, ha regalato alla Casa francese la 78esima vittoria nel Campionato mondiale rally Fia e il primato assoluto per numero di successi, più di qualsiasi altro costruttore d'automobili. Con il successo in Germania, la Citroën porta a otto le vittorie consecutive nel Wrc.C.D.G.

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Polo R? Forse nel 2013

Una versione ancora più sportiva della Volkswagen Polo GTI potrebbe arrivare tra due anni. Trazione integrale e motore 1.6 TSI da oltre 200 CV ne farebbero la versione stradale della Polo impegnata nel WRC.

TRA DUE ANNI - Dopo aver presentato ufficialmente la Polo WRC, la vettura con la quale la Volkswagen affronterà il mondiale rally nel 2013 , si fanno più insistenti le voci di una sua versione stradale denominata R che si andrebbe ad aggiungere alla Golf (nella foto in alto un particolare) e alla Scirocco nella famiglia di modelli sportivi del costruttore tedesco. La Polo R dovrebbe essere presentata entro la fine del 2012 o, al più tardi, agli inizi del 2013 in concomitanza dell'avvio della stagione agonistica della Polo e il lancio del restyling di metà carriera: l'attuale generazione dell'utilitaria tedesca è stata presentata nel 2009.

La Polo WRC ha la trazione integrale e un motore 1.6 turbo da circa 300 CV.


TRAZIONE INTEGRALE - Secondo le indiscrezioni la Polo R dovrebbe mantenere una stretta parentela meccanica con il modello WRC. Facile ipotizzare quindi che l'auto sarà dotata della trazione integrale, come sulla “cugina” Audi S1 , abbinata al cambio robotizzato a doppia frizione e sette rapporti DSG. Per il motore si parla insistentemente di un nuovo 1.6 quattro cilindri sovralimentato TSI derivato da quello della WRC. Un motore che sulla Polo R dovrebbe erogare oltre 200 CV e che, con diversi livelli di potenza, in futuro vedremo anche su altri modelli del gruppoVolkswagen, a cominciare dalla settima generazione della Golf .

La Polo GTI è dotata del 1.4 TFSI da 179 abbinato al cambio robotizzato a doppia frizione DSG. La trazione è sulle ruote anteriori.  


PIÙ VELOCE DELLA GTI - Soluzioni tecniche che, se venissero confermate, permetteranno alla Polo R una velocità massima prossima ai 240 km/h (229 km/h dichiarati per la GTI) e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in poco più di 6 secondi (6,9 la GTI). Prestazioni che metterebbero la Polo R sullo stesso piano della Mini Cooper S JCW da 211 CV, attualmente la più potente tra le “piccole bombe”.

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