La casa tedesca sta sviluppando un sistema di trazione integrale quattro che utilizza un motore elettrico per le ruote posteriori. Il prototipo accoppia due unità elettriche al 2.0 TFSI per un totale di 314 CV.
INTEGRALE SE SERVE - Dopo aver presentato diversi prototipi ibridi, ultimo dei quali la A3 etron al Salone di Shanghai , l'Audi ha diffuso le prime informazioni sul prototipo e-tron quattro con il quale sta svolgendo dei test. Si tratta di “muletto” costruito sull'ossatura della coupé A5, dotato di due motori elettrici: uno collegato direttamente al motore termico e uno posizionato sulle ruote posteriori che, in base all'occorrenza, trasforma l'auto da trazione anteriore a integrale e funziona da generatore per recuperare l'energia in frenata.
SI CARICA IN CIRCA 2 ORE - Sotto il cofano motore dell'Audi e-tron quattro troviamo il noto 2.0 TFSI da 211 CV abbinato a un'unità elettrica da 45 CV. Per una migliore distribuzione dei pesi e per mantenere le masse vicine al centro di gravità dell'auto (migliorano tenuta e stabilità), le batterie agli ioni di litio sono poste all'interno del tunnel centrale, dove solitamente c'è l'albero di trasmissione. Secondo l'Audi, utilizzando una rete domestica da 230 V, il tempo per una ricarica è di circa 2 ore.
UN'INTEGRALE EVOLUTA - In normali condizioni d'uso, l'Audi e-tron quattro si comporta come un'auto a trazione anteriore: la coppia del motore termico, supportato da quello elettrico, viene inviata alle ruote davanti. Solo in fase di accelerazione o di guida su fondi a scarsa aderenza, entra in gioco anche l'unità elettrica posteriore da 81 CV e 300 Nm, trasformando di fatto l'auto in una trazione integrale. Il motore elettrico è inserito nel differenziale e permette di variare la coppia sulla singola ruota posteriore: in curva, per esempio, agendo su quella esterna, permette di annullare le tendenze al sotto e sovrasterzo.
FINO A 314 CV - Secondo l'Audi, la e-tron quattro è in grado di percorrere fino a 40 km e 100 km/h nella sola modalità elettrica. Sulle lunghe distanze, gran parte del lavoro viene affidato al 2.0 TFSI, ma in particolari condizioni d'uso, i tre motori possono lavorare insieme generando una potenza complessiva di 314 CV. La trasmissione è affidata a un cambio automatico a quattro rapporti.
UNA CARROZZERIA LEGGERA - Nonostante la presenza delle batterie e del sistema ibrido, l'Audi dichiarata che il prototipo e-tron quattro pesa meno 1.600 kg, praticamente come una normale A5 2.0 TFSI quattro S tronic (1.550 kg). Un risultato che la casa tedesca è riuscita ad ottenere grazie alla carrozzeria realizzata per larga parte in alluminio con l’aggiunta di componenti in polimeri rinforzato con fibra di carbonio che ha permesso di ridurre il peso di oltre 100 kg.
