Rally PEUGEOT IN LIZZA PER IL TITOLO ITALIANO

La Peugeot Italia conferma il suo impegno nei rally nazionali affidando una propria vettura, gestita dai tecnici della Racing Lions, alla collaudata coppia costituita da Paolo Andreucci eAnna Andreussi: si tratta della caccia al quinto titolo consecutivo per il marchio francese nel nostro Paese.

Cambia l'arma utilizzata che, quest'anno, sarà la 207 S2000 Evo 2012, versione modificata in particolari come la carreggiata (maggiorata di 2 cm) e la carrozzeria (studiata per migliorare il raffreddamento dei freni e i flussi d'aria intorno ai passaruota). Interventi che, a detta dello stesso Andreucci, "hanno reso la 207 più stabile sullo sconnesso e nei curvoni veloci, caratteristiche preziose in gare come la Targa Florio", mentre il miglior raffreddamento dei freni potrà rivelarsi prezioso "nelle prove caratterizzate da molte staccate violente, come il rally di Sanremo e il Mille Miglia".

Otto gare. Il Campionato italiano rally inizierà il 23-24 marzo col Rally del Ciocco, per proseguire il 20-21 aprile con il Mille Miglia e il 18-19 maggio con il Rally dell'Adriatico; il 15-16 giugno si correrà il Rally Targa Florio, seguito, il 13-14 luglio, dal Rally di San Crispino e il 14-15 settembre dal San Martino di Castrozza. L'ultima prova è il Rally di Sanremo, in calendario per il 12-13 ottobre; resta però ancora da definire la collocazione nel calendario del Rally di San Marino.

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Peugeot 207 S2000 GIUNTA A QUOTA 100 ESEMPLARI

Cento esemplari sono una cifra più che rispettabile per un'auto da corsa… tanti ne festeggia la Peugeot 207 elaborata secondo il regolamento S2000. L'esemplare numero 100, allestito come gli altri da PeugeotSport, è destinato alla squadra francese Sainteloc, che lo schiererà tra pochi giorni nel Rally di Montecarlo, da quest'anno tornato ad avere validità mondiale.

Sei stagioni di gare. Le altre 207 S2000, invece, sono finite un po' in tutto il mondo, dall'Europa al medio Oriente fino al Sud Africa, con risultati notevoli nei numerosi campionati nazionali ai quali hanno partecipato e nell'Intercontinental Rally Challenge, dominato ininterrottamente dal 2007 al 2009. Quella del 2012 sarà la sesta stagione di corse per la 207 S2000, raro esempio di longevità agonistica, e verrà affrontata con una versione leggermente modificata per renderla più competitiva nei confronti delle arrembanti Skoda Fabia S2000.

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Honda Ev-Ster Concept PROBABILE LA PRODUZIONE IN SERIE

La Honda potrebbe produrre in serie la spider elettrica anticipata al Salone di Tokyo dalla concept Ev-Ster. Secondo le anticipazioni raccolte da Auto Motor Und Sport, la casa giapponese ha già posto le basi per la commercializzazione della sportiva, che potrebbe debuttare in versione di serie entro la fine del 2012 sia in versione elettrica sia con un piccolo motore benzina. La EV-STER potrebbe rappresentare l'ideale erede della Beat, sconosciuta in Europa e proposta negli anni '90 come insolita roadster "tascabile" della categoria Key Car giapponese con motore da 660 cc e massa contenuta in 760 kg.

Caratteristiche. Lunga solo 3,57 metri ed alta appena 1,1 metri, la Ev-Ster si presenta, infatti, con trazione posteriore e due posti secchi, aspetti che da tempo mancano dai listini del costruttore Giapponese, sopratutto dopo l'uscita di scena della S2000. Il prototipo propone componenti in fibra di carbonio che contribuiscono al contenimento della massa totale, ma non è sicura l'applicazione di tali soluzioni sul modello di serie, sopratutto in relazione al prezzo di mercato previsto, ancora sconosciuto.

Prestazioni. La concept esposta a Tokyo, grazie al propulsore elettrico da 79 CV, secondo la Honda è capace di toccare i 100 km/h con partenza da fermo in 5 secondi, raggiungendo la velocità massima di 160 km/h. Le batterie al litio, da 10 kWh, richiedono meno di 3 ore per una ricarica completa a 200V, e consentono un'autonomia di circa 160 km, sempre secondo le dichiarazioni della Casa.

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Motor Show TROFEO S2000: AGHINI VINCE GARA 1

La prima giornata del Trofeo Super 2000 alla Mobil 1 Arena del Motor Show e' andata alla Peugeot 207 di Andrea Aghini.

Il toscano, al via con la vettura della plurititolata Racing Lions, e' stato il più veloce per tutta la giornata, sin dal primo turno di Qualifiche di questa mattina. Al contrario il suo avversario nel finale, un altro grande nome dei rally tricolori come Renato Travaglia, ha faticato tutta la giornata ma lottando con caparbietà si e' guadagnato l'accesso alla finale.

Senza storia. Aghini come detto e' sempre stato il più veloce, e anche nelle varie sfide nei quarti di finale ed in semifinale nessuno e' riuscito a metterlo veramente in difficoltà. Ci hanno provato sia Paolo Ciuffi (Abarth grande Punto) che Matteo Gamba (Peugeot 207), ma non c'è stato modo di fermarlo.

Tutti pareggi. Al contrario Travaglia si e' dovuto sudare ogni gradino. Il trentino non ha brillato nelle qualifiche e dopo ha affrontato due veloci come Pierre Campana (Peugeot 207) ed Umberto Scandola (Ford Fiesta), e in entrambe le occasioni il risultato finale e' stato un pareggio (una vittoria di manche a testa). Quindi tutte e due le volte solo il giro più veloce ha permesso alla Fiesta S2000 della Island Motorsport di arrivare in finale.

Non c'è due senza tre. Dopo due X consecutive, Travaglia ha messo anche la terza, andando a vincere bene la prima manche di 0"48 e poi perdendo la seconda di 1"01. E questa volta la miglior prestazione cronometrica ha dato ragione ad Aghini, che ha potuto cosi festeggiare con la squadra del leone.

Domani si replica. Anche domani i protagonisti del Trofeo S2000 saranno in pista, per una gara non legata a quella di oggi e che quindi metterà nuovamente in palio l'alloro assoluto per quanto riguarda le vetture aspirate di due litri di cilindrata.

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