Toyota da record: vendute 4 milioni di auto ibride

Che il colosso giapponese Toyota fosse il leader mondale indiscusso delle auto ibridi è oramai un fatto risaputo, ma i quattro milioni di vetture dotate ditrazione ibrida vendute negli ultimi quindici anni (di cui ben 423mila nella sola Europa), fanno una certa impressione e sottolineano la supremazia nella Casa giapponese in questo segmento che risulta ancora in forte espansione.

Nell'ormai lontano 1997, Toyota lanciò il suo primo modello ibrido, un minibus praticamente sconosciuto al grande pubblico. Poco tempo più tardi debuttò la prima generazione della Prius, auto a prima vista anonima e considerata poco emozionale a causa di quella linea apparentemente goffa, che in realtà celava un attento studio aerodinamico, in grado di ottimizzare consumi ed emissioni inquinanti. Pochi anni più tardi siamo arrivati addirittura alla terza generazione della Prius che man mano diventerà un brand a se stante con l'arrivo di nuove varianti come la versione monovolume battezzata Prius + e la versione dotata di tecnologia Plug-in.  

Attualmente la Prius viene distribuita in oltre 80 paesi in tutto il mondo e secondo i dati rilasciati dalla Casa dei tre ellissi, questa vettura ha contribuito a ridurre ben 6 milioni di tonnellate di emissioni nocive di CO2 su 26 milioni. Inoltre alla gamma delle auto ibride Toyota - che conta ben 19 modelli (il 15% delle vendite globali del marchio) - si sono aggiunte anche la Auris HSD, derivata dall'omonima due volumi di taglia media della Casa giapponese e la Toyota Yaris HSD, prima vettura al mondo di segmento "B" ad essere equipaggiata con una meccanica ibrida.

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[VIDEO] Ken Block GYMKHANA 4... RELOADED

Nel drift non si butta via niente. Ken Block torna con una nuova edizione del suo Gymkhana 4 "The Hollywood Megamercial", video ambientato negli Studios cinematografici statunitensi.

Montaggio alternativo. Le evoluzioni della incredibile Ford Fiesta, realizzata appositamente per il rallysta americano, sono state riprese da un numero imprecisato di telecamere e, a distanza di qualche mese dall'uscita del video, è stato creato un nuovo montaggio "alternativo", che mette da parte un po' di spettacolo e quasi quattro minuti di girato per lasciare campo libero alla Fiesta, alle gomme fumanti e alle evoluzioni in abitacolo di Block, che con precisione millimetrica effettua manovre al limite delle leggi della fisica.

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Prove in pista per l’innovativa DeltaWing Nissan

FANNO SUL SERIO - Sembrava una sbruffonata e invece il progettoDeltaWing è diventato realtà. In un’atmosfera di non poco scetticismo fu presentato l’anno scorso a Le Mans nel week end della 24 Ore e adesso la particolarissima vettura a forma di freccia sta compiendo i suoi test in pista in previsione della partecipazione alla classica di Le Mans in programma a metà giugno. Il debutto in pista, non in gara, lo ha fatto a marzo, prima della 12 Ore di Sebring, in Florida, dove il pilota scozzese Marino Franchitti (fratello del più titolato Dario) l’ha portata in pista per i suoi primi chilometri.

PROVE GOMME - Ora la vettura e il team sono in Inghilterra per proseguire lo sviluppo. Già la settimana scorsa hanno compiuto due giorni di test sulla pista di Snetterton, dove ieri e oggi il team ha ripreso a girare. Sulla pista inglese ha preso contatto con la macchina anche il giapponese Satoshi Motoyama, che assieme a Marino Franchitti e Michael Krumm costituirà l’equipaggio per Le Mans. I test sono stati soprattutto una verifica del comportamento delle gomme speciali costruite dalla Michelin. L’inedita struttura della vettura all’anteriore prevede infatti due ruote da 4 pollici su cui non esiste alcuna esperienza. A Snetterton è stato possibile testare la macchina anche su fondo fortemente bagnato permettendo ai tecnici della Michelin di acquisire molti dati indispensabili.

RIDURRE IL PESO - Il programma prevede la partecipazione dellaDeltaWing alla 24 Ore di Le Mans con una sorta di “wild car” che gli organizzatori della prova hanno da sempre a disposizione. La scelta della vettura è motivata con il grande contenuto innovativo dell’idea: ridurre drasticamente il peso, così da rendere sufficiente un motore più piccolo (4 cilindri Nissan 1.6 turbo da circa 300 CV, e dotare la vettura di un profilo aerodinamico esasperato. Nelle prossime settimane comunque la vettura dovrà dimostrare di aver raggiunto un adeguato livello di sviluppo. A portare in gara la DeltaWing è la Highcroft Racing, team facente capo a Dayton Duncan, industriale californiano nel settore aeronautico e a sua volta forte pilota nelle gare per monoposto d’epoca.

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