Abarth: arriva la Punto Supersport

ASPETTO PIÙ AGGRESSIVO - Presentata ufficialmente al passato Salone di Francoforte, l'Abarth Punto Supersport arriva nelle concessionarie: è in vendita da questi giorni al prezzo di 21.900 euro e affianca la “normale” Abarth Punto da 165 CV, proposta a 19.600 euro. Esteticamente, la Supersport si contraddistingue per la livrea bicolore che abbina al colore Grigio Campovolo (ma anche Bianco, Nero Scorpione e Rosso Velocità) la verniciatura nero opaco per il cofano, il tetto, i gusci degli specchietti e i cerchi in lega di 17 pollici, e la grafica “supersport” sulle fiancate e sul portellone.

CRESCONO I CAVALLI - La Punto Supersport è dotata del 1.4 turbo MultiAir in versione da 180 CV e 270 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale a sei marce e al differenziale autobloccante elettronico. “Numeri” più che sufficienti, secondo l'Abarth, per farle raggiungere i 216 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. La percorrenza media dichiarata è di 16,4 km/l, mentre 142 g/km è la quantità di CO₂ emessa. Rispetto alla Abarth Punto da 165 CV ci sono l'assetto della Koni che prevede ammortizzatori con valvola FSD (Frequency Selective Dumping) e molle ribassate, e l'impianto frenante della Brembo con dischi forati davanti e dietro.

UN “VERO” SCORPIONE - Da questo mese è possibile inoltre prenotare una delle 199 Abarth Punto Scorpione, la serie speciale realizzata su base Supersport. Preposta nel solo colore Nero Scorpione, ha di serie i sedili della Sabelt (optional per la Supersport), con schienale in carbonio e cuciture rosso-gialle, riprese anche sul volante (foto sopra). Rivisto anche l'assetto, con l'adozione di cerchi in lega di 18 pollici, e l'impianto di scarico nel tratto centrale e nel terminale per dare maggiore “voce” al motore.

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Ferrari FF a bioetanolo: ancora più potente, ma "verde"

Un preparatore norvegese propone la conversione per alimentare il V12 di Maranello con l'E85. Offerta a 1.500 euro farebbe aumentare la potenza fino a 875 CV e “tagliare” le emissioni di anidride carbonica dell'80%.

PIÙ POTENZA - Rendere un'auto sportiva come la nuova Ferrari FFancora più potente, ma meno inquinante è possibile? Secondo laCustomized, un'azienda norvegese che propone accessori ed elaborazioni per le auto, sì. Senza adottare costose e complicate soluzioni come la tecnologia ibrida, il preparatore norvegese promette di aumentare la potenza del V12 di Maranello fino a 875 CV (di serie sono 683) e ridurre dell'80% le emissioni di anidride carbonica, grazie alla conversione per l'utilizzo del bioetanolo E85 come carburante. Un risultato reso possibile dal maggiore numero di ottani (105) che l'E85 è in grado di offrire rispetto alla benzina (98).

UNA STAZIONE A LA SPEZIA - Ricordiamo che il bioetanolo è l'alcol prodotto dalla fermentazione di biomasse (come i cereali, canna da zucchero, vinacce): può essere miscelato in diverse quantità insieme a carburanti fossili come la benzina, per alimentare i motori. Il più comune e diffuso è l'E85, composto dall'85% da etanolo e dal 15% di benzina. Pochi sono i paesi nel quale viene utilizzato: oltre al Brasile e alcuni stati degli Usa, ci sono la Svezia e alcune città europee come Rotterdam (Olanda), Somerset (Inghileterra), Dublino (Irlanda) e Madrid (Spagna) che partecipano al progetto Best (Bioethanol for Sustainable Transport) guidato dall'Unione Europea: In Italia esiste una stazione di rifornimento a La Spezia.

NON  È L'UNICA - Ben consapevoli delle proprietà del bioetanolo, diversi costruttori costruttori di auto sportive propongono dei loro modelli con motori adattati per essere alimentati con questa miscela. È il caso della Bentley Supersport e della Koenigsegg Agera R (nella foto sopra), la cui potenza passa da 927 CV con alimentazione a benzina, ad oltre 1.100 CV con il bioetanolo.

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BMW M5: fa paura alle super sportive

Il nuovo modello ha un 4.4 V8 biturbo da 560 CV che, secondo la BMW, le fa raggiungere i 305 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in soli 4,4 secondi. Il prezzo? Circa 110.000 euro.

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ASPETTO PIÙ GRINTOSO - Attesa nelle concessionarie per il mese di novembre, al Salone di Francoforte la BMW ha ufficialmente presentato la nuova M5. A distinguere il modello più potente dal resto della gamma Serie 5 ci pensano i dettagli: il frontale è stato reso più aggressivo grazie a un paraurti ridisegnato con tre grosse prese d'aria e griglie a nido d'ape. Sulla fiancata, appena dietro il passaruota anteriore è comparso un sfogo dell'aria calda che incorpora anche l'indicatore di direzione, mentre nella coda spiccano i terminali di scarico sdoppiati e il piccolo spoiler sulla sommità del baule.

MOTORE V8 BITURBO - Rispetto al vecchio modello, dotato di un 5.0 V10 aspirato, sotto il cofano della nuova M5 trova posto un più piccolo 4.4 V8 biturbo che assicura però un miglior rendimento e maggiore potenza: laBMW dichiara che i consumi sono stati ridotti del 30%, mentre la potenza è salita da 507 a ben 560 CV. Senza dimenticare i 680 Nm di coppia disponibili da soli 1500 giri: roba da "distruzione" dei pneumatici ad ogni affondo sull'acceleratore. La casa tedesca dichiara che la nuova M5 è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi, allungare fino a 200 km/h in 13 secondi e raggiungere i 250 km/h di velocità massima (autolimitata). Quest'ultima con il pacchetto “M-Drivers” sale fino a 305 km/h.

TANTE MODIFICHE “SOTTOPELLE” - La BMW M5 è dotata di serie di un cambio robotizzato a doppia frizione e sette rapporti con comandi al volante, abbinato alla trazione posteriore dotata di differenziale autobloccante meccanico a controllo elettronico. Per tenere a bada l'esuberante motore, ci sono sospensioni a controllo elettronico riviste nella taratura, Esp ricalibrato, impianto frenante potenziato con pinze a sei pistoncini e dischi anteriori da 400 mm, e grossi cerchi in lega di 19 pollici con pneumatici 265/40 all'anteriore e 295/35 al posteriore. 

CAMBIA CARATTERE - Anche sulla nuova M5 è presente il tasto M Drive sul volante, che permette di richiamare due “set-up” dell'auto precedentemente momorizzati con diversi parametri della vettura come risposta dell'acceleratore, dello sterzo, tempo di cambiata, grado d'intervento dell'Esp e del controllo di trazione e regolazione delle sospensioni. Per trasformarla da confortevole berlina in una vera “belva” da pista.

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L'Abarth più "cattiva" è la Punto SuperSport

Caratterizzata dalla livrea esclusiva ha il 1.4 turbo da 180 CV e tutta una serie di modifiche all'assetto, scarico e freni che normalmente si possono avere con i kit Abarth. La vedremo al Salone di Francoforte

ASPETTO UNICO - Oltre alla 500 Cabrio Italia e alla 695 Competizione , l'Abarth presenterà al Salone di Francoforte anche la Punto SuperSport (nelle foto). Esteticamente si contraddistingue per la livrea bicolore che abbina al colore Grigio Campovolo la verniciatura nero opaco per il cofano, il tetto, i gusci degli specchietti e i cerchi in lega di 18 pollici, e la grafica “supersport” sulle fiancate e sul portellone. In abitacolo spiccano i sedili della Sabelt rivestiti in pelle, con schienale in carbonio e cuciture rosso-gialle, riprese anche sul volante, la pedaliera sportiva, la strumentazione della Jaeger, i battatitacco in alluminio recante la scritta “supersport” e  il navigatore satellitare.

DI TUTTO E DI PIÙ - La Punto SuperSport è dotata del 1.4 turbo MultiAir in versione da 180 CV e 270 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale a sei marce e al differenziale autobloccante elettronico. “Numeri” più che sufficienti, secondo l'Abarth, per far raggiungere all'utilitaria torinese punta dallo Scorpione i 216 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. Per dare maggiore “voce” al motore c'è anche un impianto di scarico modificato nel tratto centrale e nel terminale. Rispetto alle “normali” Punto Evo Abarth, sullaSuperSport sono di serie l'impianto frenante della Brembo con dischi forati (davanti e dietro), con pinze freno a quattro pistoncini e pastiglie tipo “racing”, l'assetto della Koni che prevede ammortizzatori con valvola FSD ( Frequency Selective Dumping) e molle ribassate.

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