Renault Energy 0.9i TCe 90 CV ANIMAZIONE VIDEO DEL NUOVO MOTORE

La Renault presenta in questo video il nuovo tre cilindri 0,9 TCe turbo benzina da 90 CV e 135 Nm di coppia massima, evoluzione dei già noti Energy TCe quattro cilindri e atteso su alcuni modelli della Casa francese. Non è un caso che alla fine del video venga mostrata, ancora coperta da un telo, la nuova Clio, perché proprio la quarta generazione della piccola accoglierà sotto al cofano questa nuova unità fin dal lancio atteso per il prossimo Salone di Parigi.

Caratteristiche. Il piccolo propulsore integra tutte le più avanzate soluzioni tecnologiche disponibili, dal sistema Start&Stop al recupero dell'energia in frenata, dalla riduzione degli attriti interni del 20% alla pompa d'olio a portata variabile, senza dimenticare il sistema di fasatura variabile: tutte soluzioni già adottate dai concorrenti, che valorizzano a pieno il concetto di downsizing. Il piacere di guida è garantito dall'erogazione regolare della coppia, disponibile per il 90% già a 1.650 giri e fino a 5.200 giri, mentre i consumi si preannunciano più bassi del 25% rispetto alle vecchie generazioni di propulsori con potenze simili.


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Le foto spia della nuova Renault Clio

Un esemplare camuffato è stato sorpreso durante dei test. Completamente nuova nello stile, ora più aggressivo, e nella meccanica, sarà presentata al Salone di Parigi.

UN BEL CAMBIO DI STILE - In attesa che venga presentata ufficialmente al Salone di Parigi ad ottobre, la nuova Renault Clio si è fatta sorprendere per le strade innevate del Nord Europa. Come mostrano le foto pubblicate dal sito Autocar, nonostante le camuffature, si può notare che il nuovo modello è caratterizzato da un aspetto piuttosto sportivo, col muso dominato dal grande marchio della casa inserito in un profilo nero che congiunge i due fari (questo tema, introdotto col restyling della Twingo, caratterizzerà tutte le future Renault). Per slanciare la linea, le maniglie delle posteriere posteriori sono nascoste nel montante, e il tetto è spiovente verso la coda, caratterizzata da un piccolo lunotto e fanali a “gemma”. 

“CUGINA” DELLA MICRA - Stando alle indiscrezioni, la quarta generazione della Clio dovrebbe crescere di poco in larghezza e lunghezza (per quest’ultima, si parla di circa 405 cm contro gli attuali 403), ma il passo si annuncia maggiore a tutto vantaggio dello spazio in abitacolo. La nuova Clio dovrebbe condividere la piattaforma con le Nissan Juke e Micra: le due case sono strette alleate e i modelli fanno largo uso di parti meccaniche condivise.

COME TU MI VUOI - Quel che è certo è che i progettisti stanno lavorando molto sulla qualità percepita degli interni: l'obiettivo dichirato dellaRenault è quello di raggiungere gli standard tedeschi. La consolle centrale sarà orientata verso il guidatore, per una migliore ergonomia, e integrerà un nuovo sistema multimediale sviluppato con la TomTom. Infine, dovrebbe essere disponibile pure un sostanzioso programma di personalizzazione, sia interna che esterna (in linea con quanto offerto da Mini, Fiat 500 e Citroën DS3). 

A TRE CILINDRI E TURBO - La nuova Renault Clio sarà rivoluzionata anche sotto il cofano. Per quanto riguarda la gamma motori a benzina si parla di un inedito tre cilindri 0.9 TCe turbo a benzina. A questo motore, proposto con due livelli di potenza (85 e 100 cavalli), si affiancherà una versione aggiornata dell’attuale 1.2 TCe turbo a quattro cilindri con circa 120 cavalli. Probabile anche il 1.4 turbo, sempre a benzina e oggi montato sulla Mégane. I motori aspirati spariranno anche dalla gamma RS (Renault Sport): l’attuale 2.0 da 200 cavalli sarà rimpiazzato da un turbo di cilindrata più bassa (derivato dal 1.6 a iniezione diretta da 190 CV della Nissan Juke). Sul fronte dei diesel gli attuali 1.5 dCi verranno aggiornati e guadagneranno qualche cavallo, mentre il piccolo 1.2 dCi a tre cilindri non dovrebbe arrivare prima del 2014.

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Renault Rally Event 2011: un weekend nel Casentino

"Ma che freddo fa...", diceva una fortunata canzone di tanti anni fa. In effetti, le condizioni meteo hanno recitato un ruolo importante alla prima edizione di Renault Rally Event, gara riservata agli equipaggi che nel 2011 hanno animato i Trofei organizzati nei rally tricolori da Renault Italiaattraverso Sport Team Equipment, struttura guidata da Guglielmo Giacomello: Clio R3, Twingo R2 - Trofeo Italia Gordini e Clio RS N3.

Un weekend tipicamente invernale, con pioggia, nebbia e freddo a fare da padroni (e a regalare un ulteriore allurerallystico alla manifestazione) ha accompagnato, dall'inizio alla fine, la cavalcata finale (intesa come stagione 2011) dei 65 migliori interpreti dei Trofei Rally Renault in salsa tricolore.

Renault Rally Event: trofeisti... tutti insieme

Anziché un evento "statico", Renault Italia ha preferito organizzare una manifestazione in linea con lo spirito della specialità, e che esprimesse l'indirizzo sportivo che da sempre fa parte del mondo Renault: impiegare la propria immagine sportiva nella possibilità di entrare nel motorsport ai privati, con attenzione alle gare nazionali, anziché investire in una squadra ufficiale. Una strategia "dal basso" che, dal 2008, ha consentito visto la partecipazione nei Trofei Clio, Twingo e Mégane, di 672 concorrenti, dei quali 198 nel 2011, suddivisi in sette graduatorie.

Ed ecco Renault Rally Event 2011, una finalissima che ha visto la partecipazione di equipaggi provenienti da ogni parte d'Italia: dal Piemonte alla Sicilia. La scelta del tracciato è caduta sulla Toscana nord orientale. Per essere più precisi, sulle tortuose e guidate strade del Casentino, che al principio di ogni estate accolgono i partecipanti al Rally del Casentino.

Clio, Twingo, Mégane e "storiche" in gara

Renault Rally Event è stato creato per riunire, in una sfida incrociata finale, gli equipaggi che nel 2011 si sono distinti nei trofei Clio R3 (suddivisa fra "Top", nelle gare del Cir; "IRC", riservata agli iscritti nell'International Rally Cup; "Zona", per le gare dei nove Challenge di Zona nazionali),Twingo R2 Gordini ("IRC2 e "Zona") e Corri con Clio N3 (animato dalla "sempreverde" Clio RS di classe N3). E non solo: alla gara, infatti, hanno preso parte anche alcuni equipaggi "extra - Trofeo", al volante di Clio RS N3, della eterna Clio Williams di gruppo FA7, Clio Super 1600 e di alcune "storiche" seguite con particolare interesse dal pubblico: fra queste, l'Alpine A110 e la R5 Alpine.

A queste si sono aggiunte alcune "regine" provenienti dal Museo Renault Classic: la Dauphine di Monraisse e Ferrier vincitrice del Rally Montecarlo 1958, una R8 Gordini 1300, la R5 Turbo gruppo 4 di Jean Ragnotti vincitrice del Montecarlo 1981, la R11 Turbo gruppo A dello stesso Ragnotti arrivata... dal Rally Sanremo 1987 e la capostipite della saga Clio: la 1.8 16V gruppo Adi Alain Oreille che debuttò al Tour de Corse 1991.

La formula della manifestazione, organizzata da Renault Italia con la collaborazione della Scuderia Etruria, era la Rally 2: una Ronde... raddoppiata, vale a dire con due prove speciali da percorrere due volte (per 60 km cronometrati) a sviluppo... semi segreto: il percorso, infatti, è stato reso noto solo alla consegna del radar agli equipaggi.

Renault Rally Event

Sabato sera, a Bibbiena, è stato salutato vincitore assoluto il pistoiese Federico Gasperetti, coadiuvato da Federico Ferrari. Il portacolori della Pistoia Corse, al volante di una Renault Clio R3C gestita dalla Gima Motorsport ha avuto la meglio sul fresco vincitore del Trofeo Clio R3 Top2011 Ivan Ferrarotti (in gara con Manuel Fenoli), su Clio - Orange Team per i colori del Best Racing Team.

La gara, che calcisticamente si potrebbe definire una "amichevole", non è stata affatto una passeggiata. Per dimostrarlo, basta considerare solo che il successo finale di Gasperetti è giunto sul filo di lana, grazie a un "grande attack" operato proprio sull'ultima prova speciale: i quattro parziali, infatti, sono stati suddivisi equamente fra il vincitore finale e Ferrarotti.

Interessante, ai fini dell'evoluzione della gamma sportiva Renaut, la partecipazione alla kermesse di Luca Cantamessa. Il driver astigiano, in coppia con Lisa Bollito, apriva le danze di Renault Rally Event con la Renault Mégane RS di gruppo N. Cantamessa si è aggiudicato il successo fra le auto "di serie", tuttavia la soddisfazione è solo parziale: la coupé più performante della famiglia Mégane ha mostrato di essere ancora all'inizio dello sviluppo in chiave rallystica, soprattutto in termini di assetto. Ci auguriamo, visto il notevole potenziale evidenziato nelle prime uscite (prevalentemente nel CIR), che il progetto Mégane venga seguito al meglio nell'imminente pausa invernale.

Incontro ravvicinato con un cinghiale

La cronaca di gara fa registrare anche un gesto di nobiltà sportiva, accaduto proprio nell'ultima prova speciale (la ripetizione di "Talla"): protagonisti gli elbani Andrea Volpi e Simone Scalabrini, che dividevano l'equipaggio di una Clio R3C gestita dalla Sport Rally Team, e l'equipaggio "in rosa" formato da Paola Fedi e Alice Bucci, la cui Clio era uscita di strada dopo un poco piacevoleincontro ravvicinato con un cinghiale (avvenimento frequente, in Appennino e al principio dell'inverno, ma da non augurare a nessuno). Volpi e Scalabrini non ci hanno pensato su due volte a fermarsi per soccorrere le due ragazze, che erano rimaste prudentemente nell'abitacolo per paura che l'animale ferito le potesse caricare. I due elbani sono ripartiti solo dopo essersi assicurati che non c'era più alcun pericolo. Un bel gesto, purtroppo ripagato... dall'ultimo posto assoluto sui 52 equipaggi giunti al traguardo. Anche questo (come molto altro) è Rally.

Il "terzo tempo" rugbystico: anche questo è Rally

Sintomatico dell'interesse Renault per le corse e della passione dei praticanti, il folto pubblico che ha seguito le due prove speciali (nonostante le condizioni invernali della giornata) e il "terzo tempo" di stampo rugbystico che ha animato la serata. Una cena di gala, che si è svolta nella maestosa cornice del Castello di Valenzano, ha fatto da antipasto alla premiazione - monstredel Renault Rally Event e della stagione 2011: un appuntamento "obbligato" che si è concluso solo a tarda notte. E questo, ancora una volta, è segno che quando c'è l'occasione di parlare di rally fra appassionati, nessuno vuole andare a dormire.

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Ritorna la Renault Clio Williams?

Secondo le indiscrezioni, potrebbe arrivare l'anno prossimo in serie limitata. Si dice che utilizzerà un 2.0 quattro cilindri turbo da 240 CV, derivato da quello della Mégane RS Coupé.

SERIE LIMITATA - In questi giorni si susseguono voci insistenti di un'erede della "mitica" Clio Williams (nella foto sopra) la piccola bomba nata dalla collaborazione tra il costruttore francese e il team di Formula 1 nel 1993. L'operazione potrebbe ora ripetersi dato che la Renault tornerà a fornire i motori alla Williams di Formula 1 nella stagione 2012. Stando al tam tam delle indiscrezioni l'auto dovrebbe debuttare l'anno prossimo in serie limitata e rappresentare il canto del cigno dell'attuale generazione della Clio: per il 2012 è atteso un modello tutto nuovo.

MOTORE TURBO - Rispetto all'originale, della quale dovrebbe conservare la livrea della carrozzeria, con i cerchi color oro in contrasto, si dice che la nuovaClio Williams utilizzerà un 2.0 quattro cilindri turbo da circa 240 derivato da quello della Mégane Coupé RS (guarda qui la video prova al Nürburgring). Se le indiscrezioni dovessero rivelarsi fondate, si tratterebbe di una versione ancora più estrema della RS Gordini, attualmente la Clio più potente con i suoi 200 CV erogati dal 2.0 aspirato (guarda qui la video prova al Nürburgring).

MECCANICA AFFINATA - Derivata dall'attuale RS (nella foto qui sopra), laClio Williams dovrebbe essere dotata di un impianto frenante potenziato e di un assetto ulteriormente irrigidito, con speciali ammortizzatori, per far fronte alle rinvigorite prestazioni. Inoltre, non è da escludere la presenza di un differenziale autobloccante “ereditato” sempre dalla Mégane RS Coupé.

UN MITO - Considerata una delle migliori “piccole bombe” di sempre per le sue prestazioni e il comportamento stradale appagante, la Clio Williams è stata in produzione dal 1993 al 1996: ne sono state costruite in totale 5.400 esemplari. Dotata di un 2.0 quattro cilindri aspirato da 150 CV, grazie al peso di soli 1.075 kg, secondo la Renault era in grado di raggiungere i 215km/h e scattare da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi.

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Si amplia la gamma delle Clio Gordini

L'allestimento sportivo oltre alla RS sarà presto disponibile anche per le Clio a 3 e 5 porte con motore 1.6 benzina da 128 CV e turbodiesel 1.5 dCi da 105 CV.

NON SOLO PER LE RS - Dopo aver "rispolverato" il marchio Gordininell'autunno 2009, destinandolo alle versioni sportive RS di Twingo e Clio, laRenault si appresta ad usare il cognome del famoso tecnico e pilota d'Oltralpe anche per definire un nuovo allestimento della Clio, disponibile con i motori benzina 1.6 da 128 CV e il turbodiesel 1.5 dCi da 105 CV. Le nuoveClio Gordini, saranno disponibili già da settembre in Francia con carrozzeria a 3 e 5 porte, e successivamente verranno introdotte anche in Italia.

ASPETTO “RACING” - Le Clio Gordini 1.6 e 1.5 dCi ripropongono la classica livrea blu per la carrozzeria, con le due sottili strisce bianche in contrasto che corrono dal cofano motore al bagagliaio, la fascia centrale del paraurti attorno al portatarga e i gusci degli specchietti retrovisori, sempre nello stesso colore. Completano la personalizzazione estetica i cerchi in lega di 16 pollici specifici, il doppio terminale di scarico cromato, le bandelle sottoporta e lo spoiler sopra il lunotto. In abitacolo, ci sono pedaliera di tipo sportivo, volante e pomello in cambio in pelle, sedili in tessuto/pelle e finiture in nero laccato per la plancia.

C'È QUELLO CHE SERVE - Tra gli accessori, sulle Clio Gordini 1.6 e 1.5 dCi sono di serie il climatizzatore automatico, i sensori per l'attivazione automatica di luci e tergicristalli, i fari adattivi, la radio cd mp3 da 80 Watt, il regolatore di velocità con limitatore di velocità, gli specchietti regolabili elettricamente e il navigatore satellitare della TomTom. Sul fronte della sicurezza non mancano l'Esp e gli airbag frontali, laterali e per la testa.

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I 10 Modelli più venduti in Europa a Febbraio 2011 .

I 10 modelli più venduti in Europa a febbraio 2011

Marca e modello	febb. 11	febb. 10	diff. %	gen./febb. 11	gen./febb. 10	diff. %
Volkswagen Golf	33.954	36.877	-7,9	70.625	76.478	-7,7%
Renault Clio	27.293	27.365	-0,3	53.086	59.529	-10,8
Volkswagen Polo	25.444	25.684	-0,9	54.421	57.428	-5,2
Ford Fiesta	24.260	32.523	-25,4	51.481	71.847	-28,3
Opel Astra	21.637	19.834	+9,1	42.491	40.077	+6,0
Peugeot 207	21.571	25.344	-14,9	42.514	50.268	-15,4
Opel Corsa	21.557	21.142	+2,0	44.285	44.177	+0,2
Renault Mégane	19.931	20.563	-3,1	39.144	41.094	-4,7
Fiat Punto	18.263	26.494	-31,1	38.828	54.409	-28,6
Volkswagen Passat	17.748	13.088	+35,6	35.189	26.902	+30,8

Come  notate la Golf rimane sempre in vetta , nel frattempo grazie al bum di immatricolazioni in Francia la Clio ha sorpassato la Polo e infine la Focus è uscita dalla classifica sorpassata dalla Passat che si pone dunque all'ultimo posto . 


La Fiesta che l'anno scorso superava la Polo , quest'anno si trova sotto di un solo gradino .