Nuova Maserati Quattroporte: i bozzetti ufficiali

Dopo averla "spiata" negli ultimi mesi completamente camuffata e impegnata in alcuni test di collaudoeffettuati sulle strade che circondano Modena e nella mitica pista del Nurburgring, il design della nuova generazione della Maserati Quattroporte si svela in alcuni bozzetti ufficiali, "sfuggiti" al Costruttore italiano e immediatamente pubblicati dalla stampa internazionale.

I disegni che ritraggono la nuova ammiraglia della Casa del Tridente ci mostrano in modo chiaro il design della nuova vettura. Il frontale della vettura mantiene la tipica calandra - di grandi dimensioni - che distingue tutte le sportive della Casa modenese. I proiettori della vettura hanno una forma più elaborata e risultano di dimensioni maggiori rispetto a quelli dell'attuale generazione, mentre la vista laterale eredita i passaruota pronunciati e le piccole prese d'aria delle precedente versione. 

La parte posteriore sfoggia invece un terzo volume pronunciato che si fa apprezzare per le forme decise e per i tagli netti che caratterizzano anche i proiettori posteriori dotati di tecnologia LED che si sviluppano in forma orizzontale. Anche se è ancora presto per dare un giudizio definitivo, la linea della nuova Quattroporte sembra soddisfare tutti i canoni di eleganza e sportività che caratterizzano da sempre i modelli targati Maserati.

Anche se ancora non ci sono state conferme in merito, il telaio della nuova Maserati Quattroporte dovrebbe derivare da quello della Lancia Thema-Chrysler 300, opportunatamente modificato dagli uomini della Casa modenese. La gamma dei propulsori comprenderà un V6 entry-level dotato di sovralimentazione, in grado di erogare ben 420 CV, mentre al top di gamma potrebbe piazzarsi un generoso V8 - sempre sovralimentato - in grado di raggiungere la rispettabile potenza di 520 CV.  

L'offerta dei motori sarà completata anche da un'unità diesel, probabilmente una versione rivista e potenziata del 3.0 litri turbo realizzato dalla VM, facendo così diventare la nuova Quattroportela prima Maserati diesel della storia. Le performance della vettura potranno contare sul classico schema della trazione posteriore - ma non si esclude l'arrivo anche di una versione a trazione integrale - mentre per quanto riguarda il tipo di trasmissione si potrà optare per un manuale a sei marce o per un doppia frizione a otto rapporti.

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Pagani Zonda R Evolution 2012, 760 Cv di potenza

L'evoluzione della Pagani Zonda è arrivata al suo apice. Horacio Pagani ha scelto ilGoodwood Festival of Speed 2012 per la presentazione della nuova Pagani Zonda R Evo, ultima creatura realizzata nella factory di San Cesareo sul Panaro in provincia di Modena e destinata a diventare il modello derivato da un modello di serie più veloce in commercio.

Guidata al debutto dal pilota Bernd Schneider, la Pagani Zonda R Evo ha entusiasmato il pubblico della manifestazione inglese grazie al coinvolgente sound emesso dai quattro scarichi centrali collegati alla motorizzazione V12 6.0 litri realizzata dalla AMG. Pagani non ha dichiarato la potenza della Zonda R Evo ma tra i gli addetti ai lavori si è parlato di una cavalleria superiore ai 770 cavalli, in grado di assicurare uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 2,7 secondi e una velocità massima superiore ai 360 km/h in base al tipo impostazione aerodinamica scelta.

Dalle immagini possiamo notare il nuovo pacchetto aerodinamico in fibra di carbonio montato sulla novità del costruttore modenese. Grazie alle nuove appendici aerodinamiche e alla maggiore potenza a disposizione, laPagani Zonda R Evo sembra avere tutte le caratteristiche per migliorare il tempo di 6 minuti e 47 secondi fatto registrare dalla Zonda R sul circuito tedesco del Nurburgring.

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Audi R8 e-tron NUOVO RECORD AL NÜRBURGRING

A pochi giorni dal trionfo della R18 TDI ibrida alla 24 Ore di Le Mans, l'Audi ha portato la R8 e-tron in veste ormai definitiva sull'anello nord del Nürburgring per stabilire il nuovo record per auto elettriche di serie. Il pilota ufficiale della Audi R8 LMS ultra, Markus Winkelock, ha fatto segnare un tempo di 8'09"099 sui 20,8 chilometri del famoso tracciato.

Con e senza limitatore. Per ottenere questo risultato, la vettura è stata modificata per raggiungere una punta massima di 250 km/h. Subito dopo il record, sono stati percorsi due giri con il limitatore a 200 km/h, così come sarà sulla vettura di serie ed il tempo di 8 minuti e 26 secondi ha confermato la bontà del progetto. La Casa tedesca ha voluto dimostrare che la sua non è solo un'iniziativa mediatica, mostrando per la prima volta le reali potenzialità dell'attesissima variante elettrica della R8, progettata per garantire innanzitutto il massimo piacere di guida.

Motore. Il sistema di propulsione garantisce 230 kW e 820 Nm di coppia, con un picco di 4.900 Nm in fase di partenza, riuscendo a toccare, secondo la Casa, i 100 km/h da fermo in 4,6 secondi. Le batterie al litio da 49 kWh promettono circa 215 km di autonomia e sono state disegnate per mantenere più basso possibile il baricentro della biposto, occupando il tunnel centrale e lo spazio tra abitacolo e asse posteriore. La massa totale, accumulatori compresi, è pari a 1.780 kg, grazie all'uso di alluminio e CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio) per la carrozzeria e il telaio, appena 150 kg in più rispetto all'attuale R8 V10. Il modello sarà svelato in occasione della presentazione del restyling della gamma R8 al Salone di Parigi, prima di fare il suo debutto sul mercato, entro fine 2012, a un prezzo ancora da stabilire.

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Ferrari P4/5 Competizione, record al Nurburgring

Il circuito del Nurburgring è il banco di prova universale per le supercar ad alte prestazioni. Conosciuto anche come l'Inferno Verde, il tempo ottenuto lungo i 22 chilometri del tracciato tedesco è in grado di promuovere o bocciare ogni vettura.  Bloccando il cronometro a 6 minuti 51 secondi la Ferrari P4/5 Competizione ha ottenuto il secondo miglior tempo nella categoria Production-Derived Sports Car, preceduta solamente dalla Pagani Zonda R (6:47.50).

Grazie al giro record fatto registrare durante la prove del venerdì della 24 ore del Nurburgring 2012, la P4/5 Competizione è diventata la Ferrari più veloce sul circuito del Nurburgring, migliorando di 7 secondi il tempo della Ferrari 599XX ferma a 6 minuti, 58 secondi e 16 decimi.  Ispirata alle Ferrari da corsa nel 1960, la Ferrari P4/5 Competizione è nata per volontà del collezionista James Glickenhaus ed è la versione da corsa della P4/5.

Derivata dalla Ferrari F430 GT2 ALMS, la P4/5 Competizione pesa solamente 1.230 chili grazie alla leggera carrozzeria in fibra di carbonio e alluminio. Sotto al cofano posteriore si nasconde la motorizzazione V8 4.3 litri della F430, abbinato ad un sistema simile al Kers montato in Formula 1 in grado di portare la potenza complessiva a 563 cavalli.

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[VIDEO] Aston Martin Zagato BINOMIO STORICO

Una combinazione unica tra l'eleganza inglese e il design italiano: questo fu l'Aston Martin DB4 Zagato, una vettura che rappresentò una vera e propria pietra miliare per lo stile delle auto granturismo. Oggi il binomio si è formato di nuovo per rinverdire i fasti di quella nobile leggenda, con una creazione che ne rievochi lo spirito, senza goffi tentativi di scimmiottarla. Da qui nasce la V12 Zagato.

Vincitrice a Villa d'Este 2011. L'Aston Martin ripercorre in questo filmato tutte le tappe che hanno portato alla sua genesi, dal primo schizzo al modello di serie, passando per il prototipo. La Zagato del terzo millennio, come la sua antenata, è stata riconosciuta a livello internazionale come un significativo traguardo sul piano del design: l'anno scorso, la dodici ciilindri di Gaydon è stata premiata come migliore concept car di Villa d'Este, proprio per il suo stile.

In pista al Nürburgring. La Zagato però, non si può banalizzare nelle pur belle forme della carrozzeria: il suo carattere si è formato tra le mille insidie della 24 Ore del Nürburgring, dove la casa ha schierato l'anno scorso due esemplari. Bellezza, esclusività e capacità: dall'incontro ai massimi livelli di queste tre anime, nasce l'ultima fuoriserie con la Z sul parafango.

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Aston Martin PER IL SETTIMO ANNO ALLA 24 ORE DEL NÜRBURGRING

L'edizione 2012 della 24 Ore del Nürburgring vedrà la presenza di ben quattro vetture schierate ufficialmente dall'Aston Martin: la casa britannica conferma così per il settimo anno consecutivo la sua presenza alla classica di durata tedesca. Oltre a una V12 Zagato da competizione, nel prossimo fine settimana vedremo scendere in pista lungo la Nordschleife anche le V12 Vantage GT3, che saranno gestite dal team Young Driver AMR, da molti anni partner della casa.

Numero di gara: 007. L'equipaggio principale sarà quello sulla Vantage identificata dal numero 007. Al volante della vettura si alterneranno Ferdinand e Johannes Stuck, figli di quell'Hans-Joachim che la mitica 24 Ore teutonica se l'è aggiudicata tre volte nella sua carriera. Completeranno la formazione Dennis Rostek e il pilota ufficiale dell'Aston Martin, Darren Turner. Sulla numero 006 ci saranno, invece, Stefan Mücke, Tomas Enge, Fredy Barth e Oliver Mathai.

Anche Ulrich Bez in pista. Tra i partecipanti a bordo della V12 Zagato figura anche Ulrich Bez, il numero uno della casa inglese. A dare man forte al dirigente ci saranno il chief engineer Chris Porritt, il responsabile dell'Aston Martin Nürburgring Test Center, Wolfgang Schuhbauer, e il giornalista Richard Meaden.

Non mancherà la V8. L'impegno dell'Aston si concretizzerà anche nella partecipazione di unaV8 Vantage alla gara: questa vettura, in particolare, sarà gestita direttamente dal Test Center della Casa che ha sede sulla Nordschleife. Completeranno lo schieramento delle auto di Gaydon altri quattro esemplari gestiti da team privati.

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Bmw M6 Gran Coupé, video spia al Nurburgring

La Bmw M6 Gran Coupé è pronta al debutto. La novità del marchio dell'Elica è stata ripresa in un video spia durante una sessione di test  tra le curve del tracciato del Nurburgring. Versione ipersportiva della nuova Bmw Gran Coupé presentata al Salone di Ginevra, la M6 berlina potrebbe debuttare a settembre in occasione al Salone di Parigi e arrivare sul mercato entro la fine dell'anno per sfidare la Mercedes CLS 63 AMG.

Esteriormente la nuova Bmw M6 Gran Coupé si differenzia dal modello di serie per il generoso paraurti anteriore, tetto in fibra di carbonio, cerchi in lega da 20 pollici e al posteriore quattro tubi di scarico ospitati dal generoso estrattore d'aria. Salendo a bordo si verrà accolti da sedili sportivi, finiture dedicate e personalizzazioni firmate Motorsport.

La Bmw M6 Gran Coupé monterà la motorizzazione V8 4.4 biturbo da 560 cavalli e 680 Nm di coppia massima, montata anche sui modelli M5 e M6, in abbinamento alla trazione posteriore e alla trasmissione a doppia frizione M-DCT sette marce. Grazie alla grande potenza a disposizione la nuova berlina sportiva tedesca sarà in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 4,5 secondi e raggiungere la velocità massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h.

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La Citroën DS4 al Ring va ben oltre le apparenze

Chi pensava che un’originale crossover più alta da terra di una berlina e con l’impostazione di guida da suv fosse inadatta a girare al Nürburgring, viene prontamente smentito dalla Citroën DS4. Col suo brillante 1.6 turbo da 200 cavalli, le sospensioni solidissime e i freni all’altezza della situazione, si è dimostrata sorprendentemente a suo agio nel toboga tedesco, ove ha spuntato un tempo vicinissimo a quello ottenuto dalla Volkswagen Golf GTI.

AL RING SONO MOSCHE BIANCHE - Nei paddock della Nordscheife, cioè il circuito del vecchio Nürburgring, non si notano tanti modelli francesi: certo Renault Clio RS e Mégane Sport non mancano, ma Peugeot e Citroën sono rarissime e solo da poco si vede circolare qualche DS3 Racing. Di Citroën DS4, invece, neanche a parlarne: la nostra era la prima, per giunta guardata con una certa sufficienza… Siamo, però, convinti che in molti, dopo averla vista in azione, abbiano cambiato opinione sull’originale e compatta cinque porte d’Oltralpe, con una fisionomia a metà strada fra una suv e una coupé.

C’È GRINTA ANCHE SOTTO LA PELLE - Alta sulle sospensioni e bene appoggiata a terra su “ruotone” di 19 pollici (equipaggiate con pneumatici superibassati 225/40), la Citroën DS4 ha un aspetto personale ma gradevole che si distingue per le fiancate alte e muscolose, per i fari accigliati e l’ampia bocca di aspirazione che ingloba il paraurti) che conferiscono un aspetto cattivo “arrabbiato” al muso. Non meno grintosa la coda, affusolata e con un piccolo lunotto sormontato da uno spoiler. L’interno offre una posizione di guida piuttosto rialzata, ma anche sedili bicolore dalla sagomatura sportiva e una evocativa pedaliera in alluminio. Sotto il cofano anteriore pulsa un pepato 1.6 THP a quattro cilindri, che grazie alla sovralimentazione eroga la bella potenza di 200 cavalli (al regime relativamente basso di 5800 giri) e la coppia di 275 Nm a soli 1700 giri. La Citroën DS4 è tutt’altro che bassa, ma l’assetto è controllato da sospensioni decisamente rigide, che se da un lato penalizzano il comfort di marcia, garantiscono una grande precisione di guida un po’ in tutto le condizioni.

 

L’ESP “FRENA” SULLO SCONNESSO - Pur non disponendo di uno sterzo prontissimo, la Citroën DS4 è sicura ed equilibrata negli inserimenti in curva, maneggevole sui percorsi tortuosi, nonché efficace, sincera e pronta nel recepire le correzioni. Peccato che il frequente intervento dell’Esp (che può essere disinserito solo fino alla velocità di 55-60 km/h), penalizzi la percorrenza di curve sconnesse come il Karussel. Affiancato da un cambio appena contrastato negli innesti (e da una frizione dolcissima in rapporto alla potenza che gestisce), anche il motore convince: certo non è fra i più vigorosi ai bassi regimi, ma è progressivo nell’erogazione e brillantissimo in accelerazione, fornendo il meglio dai 4000 ai 6250 giri (ove interviene il limitatore).

VA FORTE QUASI COME UNA GTI - Anche se è stata favorita dal traffico tutt’altro che intenso, non ci aspettavamo che la Citroën DS4 al Ring spuntasse un tempo da piccola sportiva: 8’35”4 è superiore di poco meno di un secondo a quello spuntato dalla equilibratissima Volkswagen Golf GTI, che dispone, peraltro, di 11 CV in più. Il merito di questo inatteso risultato, risiede nella guida facile e precisa, supportata da sospensioni sorprendentemente rigide per una vettura siffatta, che la rendono equilibrata anche nell’impiego al limite persino su fondo sconnesso, ove oscillazioni e saltellamenti sono ridotti ai minimi termini. Un notevole contributo viene anche dall’impianto frenante, soprattutto progressivo, che mantiene la massima efficienza anche quando si spinge al limite. 

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[VIDEO] Mercedes-Benz SLS AMG Black Series: Nürburgring

Dopo le foto spia del mese scorso, ecco il video della futura Mercedes-Benz SLS AMG Black Series in azione su strada e tra le curve del Nürburgring. Il filmato, della durata di oltre due minuti, vede la sportiva tedesca impegnata in test ad alta velocità in pista e consente di apprezzare l'inconfondibile sound dell'otto cilindri AMG. La Mercedes-Benz SLS AMG Black Series debutterà nel corso del 2013 e sarà disponibile solo in Europa.

Prestazioni monstre. Al di là della caratterizzazione estetica, che sarà evidentemente coerente con le altre Mercedes AMG della gamma Black Series, la futura SLS potrà presumibilmente contare sul V8 di 6.208 cm3 nel powerstep da 600 cavalli. L'unità propulsiva maggiorata dovrebbe permettere alla sportiva tedesca di scattare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e di toccare i 320 chilometri orari di velocità di punta. C.D.G.

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BMW M3 INIZIATI I TEST AL NÜRBURGRING

La BMW M3 F30 in azione al Nürburgring.

Alla vigilia della presentazione ufficiale della nuova BMW Serie 3 tipo F30, la sesta generazione della fortunata stirpe delle berline bavaresi, ecco undici nuove immagini della futura M3 quattro porte scattate per la prima volta al BMW M Test Center di Nürburg, nelle immediate vicinanze del Green Hell, l'inferno verde del Nürburgring. La BMW M3 F30 dovrebbe debuttare nella seconda metà del 2013, prima della versione coupé, che assumerebbe la denominazioneM4.

Bombature. La camuffatura del prototipo lascia intuire i tratti essenziali della M3: cerchi di nuovo design, parafanghi anteriori e posteriori allargati, freni generosamente dimensionati. Si presume che il cofano motore mantenga la bombatura, come il modello attuale, almeno a giudicare dalla presenza della copertura che ne cela la forma.

Triturbo. Di sicuro cambia quello che c'è sotto il cofano. Dopo la parentesi con il V8 aspirato della serie attuale, accolto tiepidamente dagli appassionati, parrebbe certo il ritorno del sei cilindri in linea, in un'edizione inedita, caratterizzata dalla sovralimentazione con tre turbo, uno dei quali azionato elettricamente. Con una cilindrata di 3.3 litri, il motore della M3 dovrebbe erogare una potenza massima pari o superiore ai 450 cavalli (l'attuale livello della rivale Audi RS5). C.D.G.

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Giro record al Nürburgring per la Chevrolet Camaro ZL1

La Camaro più potente mai prodotta ha impiegato 7'41"27 per compiere un giro sul mitico circuito tedesco. Ha un 6.2 V8 sovralimentato da 580 CV e sarà in vendita negli Usa dalla prossima primavera.

BIGLIETTO DA VISITA - Per lanciare la nuova Camaro ZL1 che arriverà nelle concessionarie americane la prossima primavera, la Chevrolet ha giocato la carta del Nürburgring, il mitico circuito tedesco sempre più usato dai costruttori per provare contro il cronometro le loro creature, tanto da diventare ormai un vero biglietto da visita del prodotto. Come dichiara orgogliosa la Chevrolet, la ZL1 ha impiegato 7'41"27 per percorrere i circa 21 km della Nordschleife, ovvero quasi 40 secondi in meno del tempo fatto registrare nel 2009 dalla Camaro SS, dalla quale deriva.

UNA BELVA DA 580 CV - La ZL1 è la più potente Camaro di sempre. Utilizza un 6.2 V8 dotato di compressore volumetrico che eroga 580 CV e 754 Nm di coppia: vengono scaricati sulle ruote posteriori attraverso un differenziale autobloccante e un cambio manuale a sei marce (optional c'è anche un automatico). Rispetto alla Camaro SS, la ZL1 è stata modificata nel 30% delle sue componenti, tra le quali ci sono sospensioni a controllo elettronico, ruote di 20 pollici  con pneumatici 285/35 all'anteriore e 305/35 al posteriore, un impianto frenante potenziato della Brembo e modifiche all'aerodinamica.

TEMPI DELLA DISCORDIA - Nella tabella qui sotto trovate le 30 auto omologate per circolare su strada, che hanno fatto segnare i migliori tempi sul giro al Nürburgring in configurazione “stradale”, ovvero senza pneumatici slick o modifiche all'assetto o al motore. Tempi a volte messi in discussione dalla comunità degli appassionati e dalle stesse case: la più clamorosa contestazione fu per i 7'29”03 della Nissan GT-R nel 2008 (480 CV), inferiori ai tempi delle più potenti e leggere Porsche 911 GT2 (530 CV) e Turbo (500 CV).

Classifica dei record al Nürburgring

Pos.	Tempo	Vettura
1	6'48”	Radical SR8LM
2	6'55”	Radical SR8
3	7'11”5	Gumpert Apollo Speed
4	7'14”89	Donkervoort D8 270 RS
5	7'18”1	Donkervoort D8 RS
6	7'22”1	Dodge Viper ACR
7	7'24”3	Maserati MC12
8	7'24”7	Pagani Zonda F Clubsport
9	7'25”3	Ferrari Enzo
10	7'26”4	Corvette C6 ZR1
11	7'26”7	Nissan GT-R
12	7'27”82	Pagani Zonda F Clubsport
13	7'28”71	Porsche Carrera GT
14	7'29”03	Nissan GT-R
15	7'32”02	Porsche 911 GT2
16	7'33”6	Koenigsegg CCX
17	7'34”	Koenigsegg CCR
18	7'34”	Porsche 911 GT2
19	7'35”	Ruf RT 12
20	7'38”	Corvette C6 ZR1
21	7'38”	Nissan GT-R
22	7'39”	Porsche 911 Turbo
23	7'39	Ferrari Scuderia
24	7'40”	Lamborghini Murciélago LP640
25	7'40”	Bugatti Veyron
26	7'40”	Mercedes SLR McLaren
27	7'40”	Porsche 911 GT3
28	7'40”6	Ford GT
29	7'42”	Porsche 911 GT3
30	7'42”	Lamborghini Murciélago LP670-4 SV

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