Donkervoort D8 GTO: una roadster classica, potente e ultraleggera

La piccola Casa automobilistica olandese Donkervoort presenta una nuova generazione di auto sportive.

Debutta la classica ultra moderna

Sono circa due anni e mezzo che gli appassionati del genere, ma più che altro del marchio visto che ha una sola auto in produzione (la D8 nelle due versioni GT e 270 RS), aspettavano la nuova generazione della roadster: la Donkervoort D8 GTO. Il debutto è andato molto bene ed è stata decisamente apprezzata visto che in occasione della presentazione ufficiale sono stati venduti, in poche ore, la metà dei 25 esemplari prodotti.

Potente e “light”

Ispirata alla Lotus Seven nata nel lontano 1957, la D8 GTO combina un design estetico molto bello e dall’aspetto retrò coniugato però con le più recenti tecnologie automobilistiche. Con la sua potenza compresa tra i 340 e i 400 CV, combinata ad un peso ultraleggero di appena 700 chili, la Donkervoort D8 GTO è una della auto sportive più potenti sul mercato europeo.

Più grande delle sorelle

Rispetto ai modelli precedenti della gamma, la GTO ha guadagnato in dimensioni: più lunga di circa 35 cm e più larga di 15, ospita il motore Audi da 2,5 litri TFSI. Questo però è stato alleggerito di circa 30 kg rispetto alla versione della Casa dei Quattro Anelli, sostituendo alcune parti come ad esempio il nuovo collettore. La potenza, inoltre, è variabile: attraverso un interruttore speciale posto sulla plancia dei comandi, si passa dai 340 CV di base fino a 400 CV.

Tecnica aeronautica

Il telaio tubolare in acciaio con pannelli in carbonio è una perfetta combinazione di rigidità, leggerezza ma anche resistenza. Una soluzione inedita è, ad esempio, rappresentata dallo sportello realizzato come unico pezzo in carbonio, con cerniere integrate in grado di sopportare una forza di oltre 1100 chili e che può resistere a un colpo laterale di circa 1500 chili. Ma il dato più incredibile riguarda il peso di questo pezzo: 980 grammi! La tecnica impiegata, come anche per i dispositivi di bloccaggio del cofano, è derivata direttamente dal settore aeronautico, mai fino ad ora applicata su una vettura di serie. Per finire sul tema telaio, l'assale anteriore è stato dotato di una barra antirollio totalmente nuova e la costruzione assale posteriore ha un design completamente rivisto.

La produzione della nuova GTO inizierà all’inizio del 2012, mentre le prime consegne sono previste per l’estate dello stesso anno. Il prezzo è compreso tra le 100.000 e 150.000 sterline (120.000 – 180.000 euro circa) tasse escluse.

Grazie a: http://www.panorama-auto.it

Opel Elettrica Ultraleggera Da 1€ Per 100Km

La concept elettrica biposto della Opel: il suo nome verrà annunciato a Francoforte.

Alla vigilia del Salone di Francoforte(aperto al pubblico dal 15 al 25 settembre) i Costruttori ce la mettono tutta per ingolosire pubblico e stampa e per creare suspence attorno alle loro novità. È il caso della Opel, che a una settimana esatta dall'inizio del motor show tedesco ha confermato, dopo averlo anticipato a metà agosto, la presenza nel proprio stand una concept elettricadall'aspetto e dai contenuti rivoluzionari. "Un veicolo sperimentale - secondo quanto dichiarato - che esplora una nuova interpretazione della mobilità". Il nome è ufficialmente ancora top secret: in rete, tuttavia, la biposto tedesca viene identificata come Opel Rak e Concept.

Due posti in tandem. Secondo le immagini e in base a quanto fa sapere la Casa si tratta di un veicolo leggero a emissioni zero con una carrozzeria molto particolare. Presenta, infatti, due posti in tandem (come la Renault Twizy, elettrica francese che in Italia sarà commercializzata agli inizi del 2012) e una coda insolita, che ricorda vagamente quella di alcune moto. La concept di Rüsselsheim rientra nella categoria delleAudi Urban Concept e Volkswagen Nils, che vedremo sempre a Francoforte.

Versione per patentino. Ispirata dall'interesse dell'elettrica ad autonomia estesa Opel Ampera (a Francoforte, tra l'altro, sarà esposto anche il modello per l'Europa, che sarà in vendita agli inizi del 2012), si indirizza principalmente a una clientela giovane, che conta di attirare grazie anche a un prezzo competititivo. Forse persino di giovanissimi: la Opel starebbe valutando, infatti, anche una variante con velocità massima limitata a 45 km/h che, proprio come la Twizy, potrebbe essere guidata dai sedicenni con il patentino.

Un euro per 100 km. Secondo la Opel questo veicolo è stato ideato per la mobilità urbana, ma è adatto anche alle autostrade. In base ai pochi dati rilasciati, promette consumi di energia dieci volte inferiori rispetto a una moderna citycar: basta un solo euro per fare cento chilometri e raggiunge una velocità massima di 120 km/h.