Il futuro dell'Audi R8 è costellato di novità tecniche ed evoluzioni. Innanzitutto, l'attuale R8 subirà nel 2012 un restyling, necessario sia per introdurre la variante elettrica e-tron, sia per rinfrescare il modello con l'introduzione di un inedito cambio a doppia frizione a sette rapporti (al posto dell'elettroattuato attuale) e leggere modifiche ai propulsori. Il restyling, che introdurrà modifiche lievi alla carrozzeria, porterà "in dono" anche il sistema multimediale MMI di ultima generazione.
La seconda generazione. Nel 2014 è previsto invece il debutto della R8 completamente nuova, realizzata sul pianale Mss (Modular sports car system) studiato dal gruppo Vag e condiviso con la nuova generazione della Lamborghini Gallardo, nota per il momento con il nome Cabrera. La R8 abbandonerà i sideblades laterali ma sopratutto non offrirà più una variante con trasmissione manuale. L'ampio utilizzo difibra di carbonio dovrebbe ridurre la massa totale di circa 100 kg, mentre la gamma dei propulsori potrebbe abbandonare la variante V10 e offrire versioni aspirate e biturbo V8, sfruttando lo stesso 4.0 litri TFSI delle Audi S6 e S8 con una messa a punto dedicata. La versione 2014 dovrebbe proporre anche gruppi ottici completamente a Led e un nuovo sistema multimediale totalmente diverso dall'MMI, gestito da un avanzato head-up display a colori. Nel 2015, invece, è prevista la variante spyder.
Motore centrale. Per completare la ricca serie di anticipazioni, ci proiettiamo verso la fine del decennio, quando anche la seconda generazione della R8 dovrebbe uscire di scena: la notizia, in questo caso, è che la terza serie della R8 dovrebbe cambiare radici, utilizzando la vociferata piattaforma MSB-M a motore centrale studiata dalla Porsche, la stessa che dovrebbe far nascere la 960 a motore centrale, realizzata per sfidare Ferrari e gli altri concorrenti con un modello più costoso della 911 e dotato del medesimo schema meccanico.
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