Una Lexus con motore elettrico abbinato al benzina quasi non fa più notizia, visto che la Casa giapponese ormai da tempo equipaggia numerosi modelli di sua produzione con questo genere di propulsione. Al Salone di Los Angeles, tuttavia, ha suscitato interesse la rinnovata gamma GS offerta anche nell'allestimento F Sport, caratterizzato da alcuni "tocchi" stilistici e da interessanti soluzioni tecniche. Così, con il "pacchetto" F Sport, il nuovo look dell'ammiraglia 450h full hybrid si distingue da quello della versione standard per gli stemmi esclusivi del modello, per lo spoiler posteriore, per i cerchi in lega da 19 pollici e per alcuni particolari, come la differente la griglia di calandra e delle prese d'aria, nonché i diversi scudi paraurti. Anche lo spazioso abitacolo che, rispetto al modello attuale, offre numerosi centimetri in più a disposizione del passeggeri, si identifica per l'allestimento dai colori particolari e dalle finiture esclusive, dagli originali inserti in alluminio e dal ricco equipaggiamento quanto ad accessori.
Posto guida. Noi la Lexus GS 450h F Sport l'abbiamo anche provata: sulle trafficate highway che portano fuori Los Angeles e sulle tortuose strade che s'inerpicano sulle montagne retrostanti la metropoli californiana. Beh, al posto guida si sta veramente comodi: volante con posizione che può variare sia in altezza sia in profondità, sedili accoglienti e dotati di numerose regolazioni (ben 18 quelle del sedile di guida). E che dire del display multimediale al centro plancia? Le dimensioni dello schermo di 12,3 pollici consentono la visualizzazione simultanea di due tipologie di informazioni come, ad esempio: navigazione/impianto stereo, visibilità notturna/navigazione e inserimento destinazione/telefonate in entrata.
Comportamento. Spinta da un V6 di 3.5 litri abbinato a un'unità elettrica, con una potenza totale pari a 343 CV e 345 Nm di coppia massima, la Lexus GS 450h F Sport non delude quanto a comportamento dinamico. Lunga 4,85 metri, con peso di 1.820 kg, l'ammiraglia giapponese si muove con agilità nel traffico cittadino e "scivola" nel massimo confort in autostrada. Tutto normale, quindi, ma non sufficiente per "sentire" la macchina. Così, lasciata la highway, emerge fin dalle prime curve il carattere della GS 450h F Sport. Il sei cilindri spinge nonostante prediliga i medi regimi, ma sale piuttosto rapidamente quando si preme sull'acceleratore e così la grinta viene fuori e con essa anche le prestazioni. Sorprende soprattutto la notevole agilità e la precisione con cui l'ammiraglia giapponese passa da una curva all'altra. Già, ma la F Sport dispone non solo di freni più potenti e di sospensioni aggiornate, nonché attive con due modalità (Normal e Sport S+), ma è anche dotata del pacchetto Handling Dynamic, che offre l'integrazione delle quattro ruote sterzanti attive, dello sterzo ad azione variabile e del servosterzo elettrico. E, come se non bastasse, si può contare anche sul sistema Drive Mode Select che, con quattro programmi (Eco, Normal, Sport e Sport S+), consente al pilota di decidere in qualsiasi momento lo stile di guida da adottare.
Cambio lento. Tutto bene quindi? Oddio, osando un po' nel percorso di montagna con curve e contro curve e in un circuito ricavato in un aeroporto in disuso, la trasmissione automatica a variazione continua E-CVT con modalità manuale sequenziale a sei marce, se sollecitata, si dimostra un po' pigra nel rispondere ai comandi, specie in scalata. Già, ma la nuova GS 450h F Sport provata in anteprima in California, è ancora allo stadio di prototipo, si affrettano a dire i tecnici Lexus. Le versioni definitive della nuova gamma GS 450h, infatti, arriveranno in Italia non prima dell'estate 2012, c'è tempo per i "ritocchi".
Grazie a: http://quattroruote.it
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