La Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series: la vedremo dal vivo al Salone di Francoforte, in programma dal 15 al 25 settembre prossimo.Al prossimo Salone di Francoforte, in calendario dal 15 al 25 settembre, la Mercedes-Benz mostrerà al pubblico, dopo il debutto lampo al Gran Premio di Germania dello scorso week end, la C 63 AMG Coupé Black Series, versione "rinforzata" - in senso prestazionale, s'intende - della sportiva tedesca. Le consegne inizieranno nel mese di gennaio del 2012, ma è già stato fissato il prezzo sul mercato tedesco: 115.430 euro (in Italia dovrebbe costare qualcosina di più).
Le carreggiate posteriori sono state allargate di 79 mm, quelle anteriori di 40.Larga, bassa e cattiva. La Black Series si distingue innanzitutto per il trattamento estetico piuttosto spinto, che prevede prese d'aria maggiorate, sfoghi sul cofano motore, parafanghi più sporgenti, spoiler più grandi e ruote di dimensioni monstre: tutte da 19 pollici, con pneumatici 255/35 all'avantreno e 285/30 al retrotreno. Condizionano l'estetica, sebbene abbiano una giustificazione tecnica, anche le carreggiate più larghe di 40 mm davanti e di ben 79 mm dietro.
Il V8 aspirato di 6.2 litri eroga 517 cavalli e 620 Nm di coppia massima. Ha ereditato alcuni particolari dall'unità propulsiva della SLS AMG, quali i pistoni forgiati e le bielle e l'albero motore alleggeriti.Frizioni a secco. Sono consistenti anche le modifiche al motore V8 aspirato di 6.208 cm3 tipo M156, ereditate dall'unità propulsiva della SLS AMG, che hanno permesso di omologare valori di potenza e coppia massima rispettivamente di 517 CV e 620 Nm. Secondo le stime del Costruttore, la C 63 AMG Coupé Black Series accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi. Un contributo alla prestazione arriverebbe anche dalla trasmissione Amg Speedshift Mct a doppia frizione (a secco) e sette marce, accreditato di passaggi marcia di appena 100 millisecondi in modalità Sport e Manuale.
Assetto corsa. Molto lavoro è stato fatto sul comparto telaio-assetto-sospensioni con l'adozione di un impianto frenante maggiorato, con dischi autoventilanti da 390 mm di diametro davanti e da 360 mm dietro, abbinati rispettivamente a pinze a sei e quattro pistoncini. Il differenziale posteriore autobloccante, infine, lavora congiuntamente all'Esp, regolabile in tre modalità (acceso, spento e Sport Mode Handling). C.D.G.
Nessun commento:
Posta un commento